После возврата НДС: продажи китайских автомобилей в Украине упали на 15%
27 мая 10:12
После нескольких лет стремительного роста продажи китайских автомобилей в Украине начали замедляться. В первом квартале 2026 года поставки машин из Китая сократились более чем на 15%, хотя общий рынок «новых» легковых автомобилей практически не изменился. В то же время китайские бренды продолжают доминировать в нескольких сегментах. Об этом в комментарии Delo.ua рассказал аналитик Остап Новицкий, передает «Коммерсант Украинский».
Основные факторы падения продаж
В первом квартале 2026 года в Украине зарегистрировали 1885 легковых автомобилей китайского производства возрастом до трех лет, рассказал Новицкий. Для сравнения: годом ранее этот показатель составлял 2232 машины.
В то же время общий рынок новых автомобилей за этот период сократился лишь на 2,5% — с 16 666 до 16 253 единиц.
Аналитик объясняет более резкое падение именно китайского сегмента двумя причинами:
- возвращением полной ставки НДС на электромобили с 1 января 2026 года;
- ужесточением правил экспорта автомобилей из Китая, которые изначально предназначались для внутреннего рынка.
Каждый девятый автомобиль в Украине — с китайского конвейера
Несмотря на спад, доля автомобилей китайского производства на украинском рынке остается высокой.
По итогам первого квартала 2026 года она составила 11,6% от всех первых регистраций новых и почти новых легковых автомобилей.
Смотрите нас в YouTube: важные темы – без цензуры
Аналитика основана на VIN-кодах с географическим индексом КНР, уточняет Новицкий. То есть речь идет не только о чисто китайских брендах, но и об автомобилях международных марок, произведенных в Китае. Среди них — модели Audi, Tesla и Volkswagen китайской сборки.
BYD наращивает продажи, а Zeekr просел
Лучшую динамику среди китайских брендов демонстрирует BYD. В апреле 2026 года компания увеличила количество регистраций в Украине с 292 до 411 автомобилей по сравнению с аналогичным месяцем прошлого года.
Также растут продажи:
- Chery — с 60 до 87 автомобилей;
- MG — с 37 до 74 машин.
Отдельно эксперт отмечает появление новых игроков. В частности, китайские версии Mazda сразу получили 52 регистрации, а новый суббренд BYD — FangChengBao — стартовал с 45 автомобилей.
В то же время премиальный Zeekr ощутимо потерял позиции: продажи упали со 187 до 71 автомобиля. По словам Новицкого, возврат НДС больше всего ударил именно по дорогому сегменту электрических премиум-автомобилей.
Также резко просели так называемые «серые» китайские модификации традиционных брендов. Например, продажи Honda китайского производства упали с 84 до 20 машин.
«Покупатель все чаще отказывается от искусственно адаптированных брендов в пользу аутентичных китайских инженерных продуктов», — отмечает аналитик.
Китайские автомобили покупают почти исключительно новыми
Украинцы воспринимают Китай прежде всего как источник новых автомобильных технологий, а не как рынок дешевых подержанных машин, говорит Остап Новицкий.
В первом квартале 2026 года в Украину было ввезено:
- 1851 новый автомобиль китайского производства;
- всего 382 подержанных машины.
То есть более 82% этого сегмента — это автомобили без пробега.
Аналитик добавляет, что даже те машины, которые формально проходят как подержанные из-за особенностей китайского экспортного законодательства, часто фактически остаются новыми — «в заводских пленках и с нулевым пробегом».
Китайцы фактически захватили рынок электрических SUV
Наиболее сильные позиции китайский автопром занимает в сегменте электрических кроссоверов и SUV. В первом квартале 2026 года среди автомобилей китайского производства доминировали:
- электромобили — 1115 единиц;
- плагин-гибриды и EREV-модели — 419 единиц.
В сумме это более 81% всех регистраций китайских автомобилей в Украине.
В то же время классические бензиновые модели получили лишь 342 регистрации, а дизельных автомобилей было всего четыре.
В топе продаж доминируют именно кроссоверы и внедорожники. Лидерами стали:
- BYD Leopard 3 — 207 автомобилей;
- BYD Sea Lion 06 — 182 автомобиля;
- Zeekr 001 — 134 автомобиля.
«Китайские производители не заинтересованы в дешевых городских хэтчбеках или классических седанах. Они полностью переформатировали под себя рынок современных семейных кроссоверов», — подытоживает он.
Читайте нас в Telegram: важные темы – без цензуры
