Невидимий ринок на мільярди: чому держава бачить лише половину пасажирських перевезень
28 Січня 19:45
Ринок пасажирських перевезень в Україні у 2024–2025 роках функціонує в умовах війни як критична інфраструктура, але водночас залишається частково невидимим для держави з фінансової точки зору. Про це йдеться в дослідженні аналітичної платформи YouControl.Market (YC.Market), опублікованому 28 січня 2026 року, передає «Комерсант Український».
Аналітики оцінюють орієнтовний річний обсяг ринку пасажирських перевезень не менш ніж у 63 млрд грн, тоді як офіційно задекларована виручка перевізників становить лише 29 млрд грн — близько 46% від розрахункового масштабу.
Ринок із високою плинністю бізнесу
За даними YC.Market, майже 79% усіх перевізників, які коли-небудь працювали на ринку, припинили діяльність. Із приблизно 157 тис. зареєстрованих суб’єктів активними залишаються лише близько 32,6 тис.
Аналітики пов’язують це з низьким порогом входу, але таким самим низьким “горизонтом виживання” — особливо для дрібних операторів.
Домінування ФОП і слабка стійкість
Ринок пасажирських перевезень в Україні більш ніж на 84% складається з фізичних осіб-підприємців. Саме вони демонструють найвищу вразливість:
- 81,6% ФОП історично припинили діяльність;
- серед юридичних осіб цей показник — лише 15,2%.
Компаній небагато (16% ринку), але вони мають вищий запас міцності, що аналітики пов’язують із масштабом бізнесу, доступом до капіталу та більш стійкими моделями управління.
Війна переформатувала попит і географію
Повномасштабне вторгнення різко змінило структуру ринку. У прифронтових і тимчасово окупованих регіонах (зокрема Донеччина і Луганщина) спостерігалося масове припинення діяльності перевізників, тоді як у західних областях фіксувався частковий перетік бізнесу і нові реєстрації ФОП.
Таким чином, війна прискорила регіональну міграцію транспортного бізнесу та поступову консолідацію навколо більш організованих операторів.
Пасажирообіг: авто витягує ринок, залізниця відстає
Найбільш стійким сегментом виявився автомобільний транспорт. Після різкого падіння у 2022 році автобусні та автоперевезення відновилися до 90–95% довоєнного рівня.
Натомість залізничний транспорт у 2024 році залишався приблизно на 30% нижче пікових показників 2020–2021 років. Дослідники пояснюють це інфраструктурними втратами, обмеженням маршрутів і зміною характеру поїздок — від довгих міжрегіональних до коротших і комбінованих.
Фінансова “тінь” без прямого доказу тінізації
Аналітики наголошують: розрив між розрахунковим і задекларованим обсягом ринку не обов’язково означає масову тінізацію. Йдеться радше про фрагментовану фінансову картину, зумовлену:
- домінуванням ФОП;
- спрощеним обліком;
- відсутністю повної аналітичної видимості сектору.
У результаті держава не має чіткого уявлення, скільки коштів реально обертається в галузі, а інвестори — наскільки вона приваблива.
Що це означає для майбутнього
Дослідження показує, що ринок пасажирських перевезень в Україні працює як гібридна система: він забезпечує базову мобільність населення, але залишається погано формалізованим.
У післявоєнний період ключовим викликом стане підвищення прозорості без знищення гнучкості, поєднання ФОП-моделей із більш структурованими корпоративними та муніципальними перевізниками.
