Російський “АвтоВАЗ” призупинить виробництво: які причини
6 Квітня 15:06
«АвтоВАЗ» оголосив, що у травні відправить співробітників у корпоративну відпустку з 4 по 13 травня (з урахуванням вихідних конвеєр зупиниться 2 травня). Компанія пояснює це “черговою масштабною модернізацією виробничих ліній та технологічного обладнання” для підготовки до випуску нової моделі – кросовера Lada Azimut, призначеного на III квартал. Також йтимуть роботи на лінії з випуску позашляховика Niva.
Про це пише «Комерсант Український» з посиланням на російські пропагандиські ЗМІ.
Дилери автоконцерну знають про більш ніж двотижневу відпустку у квітні-травні, але називають іншу причину: затоварювання складів через низький попит. За даними Mash, фактично конвеєри “АвтоВАЗу” стоятимуть з 27 квітня по 17 травня – так завод хоче уникнути переходу на чотириденний робочий тиждень. Найбільший російський виробник вантажівок КамАЗ уже оголосив про перехід на чотириденку з червня через падіння продажів.
Lada найменше виграла від пожвавлення автомобільного ринку в березні, зазначили експерти аналітичного агентства «Автостат» під час обговорення підсумків минулого місяця. За підрахунками агентства, заснованими на даних про реєстрацію, продаж нових легкових автомобілів у березні зріс до 104,3 тис. штук, на 31% рік до року і на 30% порівняно з лютим. Цей результат забезпечив 7,3% приросту продажів за І квартал (було реалізовано 264,9 тис. автомобілів). Продажі Lada за цей час знизилися на 17,4%.
Голова комітету автовиробників АЄБ Олексій Каліцев закликає не поспішати з висновками про розворот російського авторинку нагору після вдалого березня. Центр розвитку ВШЕ не сумнівається , що в наступні місяці попит на нові автомобілі залишиться нижчим за минулорічні рівні.
Один із вагомих чинників березневої «відлиги» на ринку — емоційний, вважає виконавчий директор «Автостату» Сергій Удалов. Морозна, сніжна зима не викликала бажання оновити автомобіль, натомість рання весна приваблювала покупців до салонів. Крім того, тримати гроші на депозитах у банках вже не так вигідно, як раніше, і, мабуть, багато хто вирішує купити автомобіль «за старими цінами», вважає експерт. За даними Центробанку РФ, ставки за вкладами наприкінці березня повернулися на рівень листопада 2023 р. Поки що на ринку залишилися кредити і спецпропозиції, що субсидуються, але всі розуміють, що автомобілі будуть дорожчати: стоків вже мало, а на нові постачання дилерам доведеться закласти в ціну підвищення ПДВ і утильзбору, пояснює Удалов.
Більшість брендів-лідерів зростають разом із ринком, але тільки не Lada. За даними “Автостата”, у березні “АвтоВАЗ” реалізував 25,2 тис. автомобілів – на 32% більше, ніж у лютому, але рівно стільки ж, як і роком раніше. При цьому у китайського бренду Haval, що займає другий рядок, що виробляє автомобілі на заводі під Тулою, продажі зросли рік до року на 50%, до 14,8 тис. автомобілів, і навіть у імпортованого Geely – на 24% рік до року, до 6,3 тис.
Найбільше по частці ринку виграють локалізовані китайські автомобілі, такі як Haval, Tenet (локалізована Chery) або Belgee (виготовляється на білоруському СП Geely), також помітно зміцнюють позиції глобальні бренди, що надходять до Росії паралельним імпортом, тоді як частка Lada продовжує скорочуватися, пояснив заступник глави відділу. Наприклад, Toyota в березні продала 2800 автомобілів – в 2,5 рази більше, ніж роком раніше і майже на 43% більше, ніж у лютому. Її модель Toyota Rav4 зараз на четвертому місці в списку нових автомобілів, що імпортуються.
Покупці розділилися на тих, хто хоче придбати автомобіль глобального бренду, а також на прагматиків, які готові купити автомобіль, зібраний у Росії, за умови, що він буде сучасним, пояснював гендиректор «Автостат» Сергій Целіков. Поки що локалізовані моделі китайських брендів здаються споживачам більш просунутими, ніж продукція «АвтоВАЗу», а їх виробники активніше стимулюють продажі кредитами, що субсидуються, та іншими вигідними умовами.
У такій ситуації в цільовій аудиторії “АвтоВАЗу” залишилися передусім ті, хто хоче новий автомобіль за 1-2,5 млн руб., Але проблема російського автоконцерну в тому, що його сучасні моделі виходять за цей ціновий кордон, де їм знову доводиться конкурувати з китайцями, пояснював Целіков. Тому дедалі більша частина покупців з невеликими бюджетами переключається на купівлю іномарок з пробігом.
У цьому сенсі Мінпромторг досягає своєї мети – підтримати локальне виробництво. У березні частка автомобілів російського виробництва склала 65% у загальних продажах проти 25% у 2023 р. Ось тільки вигоду отримує не «АвтоВАЗ», а його конкуренти, зробив висновок експерт.
