Від старих ПАЗів до європейських лайнерів: як змінювався автобусний ринок у 2025 році
29 Січня 19:30
У 2025 році український ринок автобусів продемонстрував суперечливу динаміку: внутрішні перепродажі різко скоротилися, тоді як сегменти імпорту та нових машин зросли. Про це повідомляє Інститут досліджень авторинку, передає «Комерсант Український».
Головні цифри року
За підсумками 2025 року на внутрішньому ринку уклали 3 978 угод, що на 36,1% менше, ніж у 2024-му. Це пояснюється вичерпанням ресурсу старих автобусів, які раніше неодноразово змінювали власників у межах країни.
Водночас сегмент імпорту вживаних автобусів зріс: зареєстровано 1 088 одиниць, що на 31,7% більше, ніж торік. Йдеться переважно про техніку з європейських країн, яку перевізники розглядають як альтернативу застарілим моделям.
Сегмент нових автобусів також продемонстрував позитивну динаміку: 1 176 машин, приріст склав 15%. Це пов’язують із продовженням муніципальних та шкільних програм закупівель.
Груднева динаміка
У грудні ринок традиційно сповільнився. Порівняно з листопадом виробництво та складання автобусів в Україні скоротилося на 30,4%.
Водночас у річному вимірі (до грудня 2024 року) внутрішні перепродажі зросли на 78,6%, що експерти пов’язують із відновленням роботи реєстрів МВС після технічних збоїв наприкінці попереднього року.
У грудні укладено:
- 325 угод на внутрішньому ринку,
- 114 перших реєстрацій вживаних імпортних автобусів,
- 112 реєстрацій нових машин, з яких 87 вироблені в Україні.
Що купували найчастіше
На внутрішньому ринку лідером за кількістю угод залишається Mercedes-Benz Sprinter. Серед популярних також українські моделі БАЗ А079 «Еталон» та Богдан/Ataman А-092.
Водночас у рейтингах досі присутні радянські та ранні пострадянські моделі — зокрема ПАЗ-3205 і ГАЗ «Газель», що, на думку експертів, свідчить про нерівномірність оновлення автопарків у регіонах.
Серед імпортованих вживаних автобусів перевізники віддають перевагу більш містким і комфортним моделям: VDL Ambassador, Setra S 400, Van Hool Astromega, а також міським Mercedes-Benz Citaro.
Нові автобуси: ставка на українських виробників
Ринок нової техніки переважно формується за рахунок українських виробників. Найчастіше реєстрували моделі Богдан/Ataman, ЗАЗ A08 I-VAN, БАЗ А081 «Еталон», а також окремі моделі малого класу, зокрема JAC Sunray та Toyota Hiace.
Це пов’язують із вимогами тендерних процедур та орієнтацією місцевої влади на підтримку національного виробника.
Голова Інституту досліджень авторинку Станіслав Бучацький вважає, що ринок фактично розділився на дві частини: внутрішній сегмент скорочується через зношення техніки, тоді як імпорт і нові закупівлі демонструють ознаки професіоналізації перевізників.
За його словами, присутність у топах старих моделей на кшталт «ПАЗів» чи «Газелей» свідчить про дефіцит якісних альтернатив у частині регіонів, однак загальний тренд на модернізацію автопарків уже є незворотним.
Ностальгія на колесах
У дослідженні окрему увагу звертають на те, що в реєстрах досі з’являються автобуси 1970-х років випуску, зокрема моделі ЗІЛ-118, ЛАЗ-695 і ПАЗ-672М. Це пояснюють тривалим життєвим циклом техніки та використанням її в локальних перевезеннях, де вимоги до комфорту залишаються нижчими.
