Аномальная жара меняет спрос на перевозку зерновых на старте маркетингового сезона 2024/25, — эксперт
30 июля 2024 13:34
Потеря части урожая вследствие аномальной жары в июле кардинально изменила баланс спроса и предложения на рынке экспортных перевозок зерновых культур. Об этом отмечает эксперт рынка логистики, член Комитета по логистике Европейской бизнес-ассоциации, председатель ОС «Цифровые пути свободы» Юрий Щуклин, передает Коммерсант украинский 
В отличие от предыдущих лет, когда старт уборочной кампании сразу оживлял спрос на железнодорожные перевозки и активизировал рост цен на пользование вагонами-зерновозами, сейчас аграрии не торопятся заключать сделки на продажу, а делают ставку на хранение зерна до окончательных итогов уборки урожая.
Это, собственно, в комплексе обусловливает ситуацию, при которой резкие подорожания вагонной составляющей перевозок в течение ближайших месяцев маловероятны.
«Спрос на перевозки возникает вследствие одновременного появления желающих продать и согласных купить. А сейчас активному спросу на перевозки неоткуда возникнуть. Из-за аномальной жары часть урожая кукурузы в центральной Украине просто сгорела.
Поэтому это заставило агропроизводителей изменить планы: они видят и понимают, что из-за уменьшения урожаев, цены должны идти вверх, следовательно, нужно подождать. Поэтому в отличие от предыдущих лет, в начале маркетингового сезона спрос на экспортные перевозки отсутствует или ниже обычного.
Агропроизводители смекнули, что стоит воспользоваться последствиями засухи ради ожидания лучшей ценовой конъюнктуры на продукты зерновой группы. Соответственно никто не строит долгосрочных планов, пока не прекратится влияние погодных аномалий на объем и качество урожая. Любые планы сегодня — это риски, в частности для перевозчиков, продавцов, покупателей. Поэтому все ждут, когда риски уменьшатся», — говорит Юрий Щуклин.
Нынешний сбор урожая зерновых начался на фоне низкой стоимости пользования вагонами-зерновозами: на рынке отмечалось достаточное количество зерновозов коммерческих парков по 200-500 грн в сутки, и были зерновозы «Укрзализныци» по 1450 грн в сутки, которые не имели и не имеют постоянной грузовой базы.
В предыдущие сезоны весомым фактором роста стоимости перевозок аграрных грузов служила заинтересованность владельцев коммерческих вагонных парков в ограничении предложения вагонов «Укрзализныци», что способствовало росту спроса на вагоны при выполнении аграриями экспортных контрактов. По мнению эксперта, неопределенность трейда будет тем фактором, который предотвратит резкое подорожание пользования вагонами-зерновозами, которое происходило летом 2022 и осенью 2023 годов.
«Вполне возможно повторение ситуации 2020 года, когда желаний продавать и покупать зерно было настолько мало, что это не провоцировало никаких резких ценовых колебаний на рынке логистики аграрных грузов. Конечно, в руках монополиста «Укрзализныци» до сих пор остаются инструменты для регулирования количества доступных для перевозки вагонов. Она имеет возможности ограничивать доступ к той или иной составляющей железнодорожной инфраструктуры общего пользования и превращать ее в отдельный элемент перевозки, за который надо толкаться локтями или соревноваться на аукционе. Но маловероятно, что в этом году «Укрзализныце» снова удастся устроить ценовую «битву» за свободные вагоны-зерновозы, потому что рынок уже достаточно знаком с такими информационными операциями монополиста, — подытожил Юрий Щуклин.
Напомним, как информировал
