Нефть обходит блокаду Ирана: подешевеет ли бензин в Украине
15 марта 11:18
Война на Ближнем Востоке привела к блокированию Ираном Ормузского пролива, через который проходит 20% мировой нефти. Однако две страны в регионе начали использовать обходные нефтепроводы.
Сколько нефти можно вывести из региона Персидского залива этими путями, позволит ли это снизить мировую цену и стоимость топлива в Украине — в материале, пишет [коммерсант] со ссылкой на РБК-Украина.
Запуск нефтепроводов, чтобы обойти пролив
Через Ормузский пролив проходит около 20% мирового экспорта нефти и природного газа. Поскольку Иран продолжает наносить удары по танкерам, пытающимся его пересечь, две страны — Саудовская Аравия и Объединенные Арабские Эмираты (ОАЭ) — решили задействовать альтернативные пути поставки нефти на мировой рынок, сообщило 12 марта издание CNBC.
У Саудовской Аравии есть нефтепровод «Восток-Запад», который проходит от восточного побережья Аравийского полуострова, где сосредоточены основные нефтяные месторождения королевства, до западного побережья — берега Красного моря и порта в городе Янбу. Пропускная способность этого маршрута составляет 7 млн баррелей в сутки. 10 марта национальная нефтяная компания Саудовской Аравии Saudi Aramco сообщила, что планирует загрузить маршрут на полную мощность в течение следующих дней.
Движение танкеров фактически остановлено через Ормузский пролив (скриншот из онлайн-сервиса для отслеживания движения судов Marine Traffic, по состоянию на 14 марта)
Еще один альтернативный маршрут есть у ОАЭ – это нефтепровод от города Хабшан до города Фуджейра. Этот маршрут позволяет транспортировать нефть параллельно Ормузскому проливу, но по суше Аравийского полуострова, от побережья Персидского залива до берегов Индийского океана. Его пропускная способность составляет 1,5–1,8 млн баррелей в сутки, сообщало CNBC.
«Саудовская Аравия и ОАЭ уже увеличивают использование этих нефтепроводов, чтобы обойти пролив», — прокомментировал изданию аналитик консалтинговой компании Kpler, которая мониторит мировые товарные рынки, Навин Дас.
Риски для новых маршрутов нефти
Поскольку суммарная пропускная способность двух нефтепроводов составляет 8,5-8,8 млн баррелей в сутки, а через Ормузский пролив проходило около 20 млн баррелей, это означает, что эти маршруты могут покрыть около трети дефицита, вызванного блокировкой пролива.
«Эти нефтепроводы покроют около трети той нефти, которая идет из Персидского залива через Ормузский пролив», — комментирует РБК-Украина президент Центра глобалистики «Стратегия XXI», эксперт нефтегазового рынка Михаил Гончар.
Эксперт добавляет, что Иран хорошо понимает значение этих маршрутов и уже начал их атаковать. Например, 11 марта Тегеран нанес удар беспилотником по терминалу в городе Фуджейра, где заканчивается один из альтернативных нефтепроводов в ОАЭ.
Иран наносит удары по нефтяной инфраструктуре соседних арабских стран, например, ОАЭ (Getty Images)
«Для нефтепровода «Восток-Запад», по которому нефть может транспортироваться к Красному морю и далее к Суэцкому каналу, риски меньше, но иранские дроны могут добраться и туда», — говорит собеседник.
Маршрут в Саудовской Аравии можно расширить, проложить новый нефтепровод, построить нефтеперекачивающие станции, но это не гарантирует 100%-ной безопасности.
«Риски ударов со стороны Ирана по этим маршрутам, возможно, несколько ниже, чем в Ормузском проливе, но они остаются. Дроны определенных модификаций могут летать на пару тысяч километров», — пояснил эксперт.
Использование нефтепровода «Восток-Запад» — это более сложная логистика для компании Saydi Aramco, ведь гораздо проще было налить нефть на терминале «Растанура» на берегу Персидского залива в супертанкер и отвезти ее к потребителю на мировом рынке. Недавно Иран нанес мощный удар крылатыми ракетами по этому терминалу, добавляет собеседник.
Возможная реакция цен на нефть
На фоне открытия стратегических нефтяных резервов многими странами мира, запуск альтернативных маршрутов сырья с Ближнего Востока позволит увеличить предложение на рынке и снизить давление на цену нефти.
«Цена снизится, но она не вернется к показателям, которые были в феврале — ниже 70 долларов за баррель», — говорит Михаил Гончар.
Эксперт подчеркивает, что временное снижение цены на нефть вряд ли приведет к существенному снижению цен на топливо в Украине, ведь украинские импортеры закупают готовые нефтепродукты на европейском рынке. «Вряд ли игроки в Европе будут сильно снижать оптовую стоимость. Цены взлетают легко, а опускаются – разве что символически», – добавляет собеседник.
Цена на нефть меняется довольно динамично каждый день. Несколько дней она может снижаться, а затем происходит очередное обострение на Ближнем Востоке, и она снова поднимается, однако и позитивные новости, которые увеличивают предложение, тоже влияют, комментирует РБК-Украина аналитик консалтинговой компании «НафтоРынок» Александр Сиренко.
Отвечая на вопрос, позволят ли новые поставки нефти снизить цены на топливо на украинских АЗС, эксперт говорит, что, безусловно, розничные цены в Украине тоже должны отреагировать. Однако для этого необходимо, чтобы стоимость нефти находилась на невысоком уровне не один день, а, например, 3–5 дней.
Эксперт считает, что если бы нефть три дня подряд стоила 66-69 долларов за баррель, тогда можно было бы ожидать снижения цен на АЗС.
Сиренко напоминает, что на цену нефтепродуктов, которые Украина импортирует из-за рубежа, влияет девальвация гривны. Эффект снижения цены на нефть может быть нивелирован падением курса гривны к доллару. Поэтому на сегодняшний день стоит говорить не о факторе снижения цены на розничном рынке, а хотя бы о предпосылках для ее стабилизации.
«Нам сейчас лучше остановиться и не расти, потому что сегодня цены на АЗС снова выросли на 1 гривну за литр», — добавляет Александр Сиренко.
Альтернативы для транспортировки газа
Ормузский пролив – это важный маршрут также и для транспортировки природного газа в сжиженном состоянии из стран Персидского залива, в частности Катара – второго по величине в мире экспортера сжиженного газа. Однако для катарского газа нет другого маршрута, кроме как через Ормузский пролив, комментирует Михаил Гончар.
Нефтегазовая инфраструктура Катара (Getty Images)
Эксперт напоминает, что Катар и Иран ранее пытались реализовать конкурирующие проекты – проложить газопроводы к побережью Средиземного моря, чтобы поставлять газ на европейский рынок. Эти маршруты должны были пройти через территорию Сирии, на территории которой разворачивалась гражданская война. Катар ставил целью – не допустить иранский газ в Европу. В результате этого соперничества оба проекта не были реализованы.
Напомним, 28 февраля США и Израиль начали военную операцию против Ирана, получившую название «Эпическая ярость». В первый день войны был убит верховный лидер Исламской Республики, аятолла Али Хаменеи.
Тегеран начал наносить ответные удары, иранские силы атаковали не только базы США и Израиля, но и инфраструктуру соседних стран в Персидском заливе, которые являются крупными экспортерами нефти и газа на мировой рынок. Также Иран фактически заблокировал Ормузский пролив и продолжает атаковать танкеры.
Военные действия на Ближнем Востоке уже привели к росту цены на нефть выше 100 долларов за баррель, значительному подорожанию бензина в Украине.
12 марта новый Верховный лидер Ирана Моджтаба Хаменеи (сын предыдущего – Али Хаменеи) сделал первое публичное заявление, в котором сказал, что Иран продолжит блокировать Ормузский пролив, чтобы оказывать давление на США и Израиль. В этот же день стоимость фьючерсов на нефть на Лондонской бирже ICE снова подскочила выше 100 долларов за баррель.
13 марта стоимость бензина А-95 (стандарт) в сетях АЗС Украины выросла до 68,99-70,99 гривен, а дизельного топлива (стандарт) – до 71,99-78,99 гривен. В ответ на рост стоимости топлива в правительстве готовятся расширить программу «Национальный кэшбэк» – покупатели нефтепродуктов будут получать на свои карты часть стоимости приобретенного бензина, дизеля и автогаза. Вместе с тем, власти не планируют снижать налоги на топливо, ведь они формируют доходную часть бюджета.
