«Под российскими обстрелами УЗ превратила приоритетное продвижение вагонов в рынок взяток», — Юрий Щуклин

26 ноября 2024 13:58

Обстрелы, повредившие железнодорожную и портовую инфраструктуру, стали причиной значительных трудностей в грузовых перевозках, а действия Укрзализныци только усиливают эти трудности и провоцируют коррупционные практики в отрасли. Так считает эксперт в сфере логистики, член Комитета по логистике Европейской бизнес-ассоциации Юрий Щуклин, сообщает «Коммерсант Украинский».

В чем проблема грузовых перевозок УЗ

Эксперт объясняет, что в довоенные времена «Укрзализныця» имела четкие механизмы решения подобных ситуаций, но сейчас эти практики не применяются.

«Если в трубе превышается давление и возникает прорыв, то первое, что вы делаете — перекрываете движение воды, ремонтируете трубу, и открываете кран только тогда, когда закончите ремонт. Так же делала и должна делать железная дорога. Проблемы с пропускной способностью возникали всегда… В момент затора на сети немедленно прекращалась нагрузка, всегда вводились конвенции до рассасывания этого затора»

— объясняет эксперт.

Однако сейчас, по его словам, конвенции почему-то не применяются. Это вызывает дисбаланс, который сейчас решается в «ручном режиме».

Читайте нас в Telegram: главные новости коротко

Теневой рынок как следствие

Отсутствие синхронизации грузовых потоков и введение ограничений привело к значительному превышению количества вагонов в сети. По словам эксперта, это создало почву для коррупционных схем.

«Из-за отсутствия внедрения конвенций — временных ограничений на погрузку вагонов в проблемных направлениях — возник дисбаланс в грузопотоках. Это повлекло накопление вагонов в направлениях портов и увеличение времени их оборота с 9-10 до 14-16 дней. В итоге, на рынке появился нелегальный механизм «продвижения» вагонов, где участники вынуждены платить чиновникам и посредникам за ускорение движения своих вагонов»,

— утверждает Щуклин.

Как следствие, искусственно создана ситуация, когда практически все участники рынка перевозок должны дополнительно платить в карман недобросовестными функционерам УЗ, чтобы их вагоны не простаивали, утверждает эксперт.

«У меня впечатление, что коммерсанты железной дороги специально отменили свою ответственность, обязательства по срокам доставки, специально не вводят конвенции, чтобы создать «плотность рынка» и спрос на «услуги по ускорению и продвижению вагонов». То есть, кроме тарифа, кроме платы за пользование вагоном, сейчас производители вынуждены платить вот этим «специалистам» за то, чтобы вагоны ехали. …Тот, кто добросовестно стоит в очереди, все время оказывается в плохом положении, потому что проезд его вагонов из-за этого отодвигается еще дальше. Поэтому, когда на такого грузовладельца начинают давить обязательства и угрозы штрафов за их невыполнение, он тоже вынужденно прибегает к услуге «платного продвижения вагонов»»,

— утверждает Щуклин.

По его словам, эта «услуга платного продвижения» даже не считается взяткой среди представителей бизнеса. Это уже воспринимается как отдельная плата, которая предусматривается в бюджете на логистические расходы.