Россия не сдается: в небо подняли очередной Суперджет-100
5 сентября 2025 15:15
Россия продолжает попытки оживить свой проблемный авиапроект Sukhoi Superjet 100. Несмотря на многолетние неудачи, отсутствие спроса и зависимость от импортных комплектующих, в Комсомольске-на-Амуре совершил первый полет обновленный «Суперджет-100», собранный по так называемым «серийным технологиям». Об этом сообщает«Ростех«, информирует «Коммерсант Украинский»
Несмотря на годы критики и ограниченные объемы производства, проект продолжают развивать в рамках программы «импортозамещения».
Первый полет модернизированного авиалайнера состоялся в Комсомольске-на-Амуре.
Новый самолет — старые надежды
По данным «Ростеха», испытательный полет длился около часа. Сертификация самолета еще не завершена, однако в корпорации уже назвали его «целевой версией» для будущих поставок.
«Процесс сертификации еще продолжается, но самолет создан на серийном производстве, в том виде, который планируется для поставки», — говорится в заявлении российской корпорации.
В рамках модернизации заменили десятки систем и агрегатов, а также установили российские двигатели ПД-8 производства Объединенной двигателестроительной корпорации.
Несмотря на заявления об «импортозамещении», эксперты напоминают: этот самолет — лишь очередная модификация проблемной модели, которая годами не оправдывала ожиданий даже в самой России.
Что изменили на этот раз
Модификация коснулась и планера самолета: изменения были необходимы для интеграции российских комплектующих и упрощения производственных процессов.
Впрочем, подобные обещания звучали и раньше, но не спасали программу от хронических проблем с надежностью и поставками запчастей.
Оригинальный Sukhoi Superjet 100 впервые поднялся в небо в 2008 году. С тех пор было построено около 230 таких машин, однако базовая версия в значительной степени зависела от западных компонентов.
Проблемы с эксплуатацией
Проект неоднократно подвергался критике, в частности со стороны российских авиакомпаний. В 2017 году Министерство транспорта РФ признало, что средний налет этих самолетов у российских перевозчиков ниже, чем у зарубежных аналогов, из-за проблем с поставками запчастей.
Некоторые авиакомпании сообщали об убытках от эксплуатации «Суперджетов» и даже заявляли о намерении полностью отказаться от них.
Сложности российского авиастроения
Российская гражданская авиация в целом переживает кризис. В 2025 году производители смогли поставить только один из 15 запланированных коммерческих самолетов. На это повлияли международные санкции и высокие процентные ставки, сдерживающие инвестиции.
Также сообщалось, что работоспособность российских авиалайнеров часто поддерживается за счет так называемого «авиационного каннибализма» — разборки старых самолетов на запчасти для других бортов.
