Российский «АвтоВАЗ» приостановит производство: в чём причина
6 апреля 15:06
«АвтоВАЗ» объявил, что в мае отправит сотрудников в корпоративный отпуск с 4 по 13 мая (с учётом выходных конвейер остановится 2 мая). Компания объясняет это «очередной масштабной модернизацией производственных линий и технологического оборудования» для подготовки к выпуску новой модели — кроссовера Lada Azimut, запланированного на III квартал. Также будут вестись работы на линии по выпуску внедорожника «Нива».
Об этом пишет «Коммерсант Украинский» со ссылкой на российские пропагандистские СМИ.
Дилеры автоконцерна знают о более чем двухнедельном отпуске в апреле-мае, но называют другую причину: перезагруженность складов из-за низкого спроса. По данным Mash, фактически конвейеры «АвтоВАЗа» будут простаивать с 27 апреля по 17 мая — так завод хочет избежать перехода на четырехдневную рабочую неделю. Крупнейший российский производитель грузовиков «КамАЗ» уже объявил о переходе на четырехдневку с июня из-за падения продаж.
Lada меньше всего выиграла от оживления автомобильного рынка в марте, отметили эксперты аналитического агентства «Автостат» во время обсуждения итогов прошлого месяца. По подсчетам агентства, основанным на данных о регистрации, продажи новых легковых автомобилей в марте выросли до 104,3 тыс. штук, на 31% в годовом исчислении и на 30% по сравнению с февралем. Этот результат обеспечил 7,3% прироста продаж за I квартал (было реализовано 264,9 тыс. автомобилей). Продажи Lada за это время снизились на 17,4%.
Председатель комитета автопроизводителей АЕБ Алексей Калицев призывает не спешить с выводами о развороте российского авторынка вверх после удачного марта. Центр развития ВШЭ не сомневается, что в последующие месяцы спрос на новые автомобили останется ниже прошлогодних уровней.
Один из весомых факторов мартовской «оттепели» на рынке — эмоциональный, считает исполнительный директор «Автостата» Сергей Удалов. Морозная, снежная зима не вызывала желания обновить автомобиль, зато ранняя весна привлекала покупателей в салоны. Кроме того, держать деньги на депозитах в банках уже не так выгодно, как раньше, и, видимо, многие решают купить автомобиль «по старым ценам», считает эксперт. По данным Центробанка РФ, ставки по вкладам в конце марта вернулись на уровень ноября 2023 г. Пока что на рынке остались кредиты и субсидируемые спецпредложения, но все понимают, что автомобили будут дорожать: стоков уже мало, а на новые поставки дилерам придется заложить в цену повышение НДС и утилизационного сбора, объясняет Удалов.
Большинство лидирующих брендов растут вместе с рынком, но только не Lada. По данным «Автостата», в марте «АвтоВАЗ» реализовал 25,2 тыс. автомобилей — на 32% больше, чем в феврале, но ровно столько же, как и годом ранее. При этом у китайского бренда Haval, занимающего второе место и производящего автомобили на заводе под Тулой, продажи выросли в годовом исчислении на 50%, до 14,8 тыс. автомобилей, а у импортируемого Geely — на 24% в годовом исчислении, до 6,3 тыс.
Больше всего по доле рынка выигрывают локализованные китайские автомобили, такие как Haval, Tenet (локализованная Chery) или Belgee (производится на белорусском СП Geely), также заметно укрепляют позиции глобальные бренды, поступающие в Россию параллельным импортом, тогда как доля Lada продолжает сокращаться, пояснил заместитель главы отдела. Например, Toyota в марте продала 2800 автомобилей — в 2,5 раза больше, чем годом ранее, и почти на 43% больше, чем в феврале. Ее модель Toyota Rav4 сейчас на четвертом месте в списке импортируемых новых автомобилей.
Покупатели разделились на тех, кто хочет приобрести автомобиль глобального бренда, а также на прагматиков, которые готовы купить автомобиль, собранный в России, при условии, что он будет современным, объяснял гендиректор «Автостат» Сергей Целиков. Пока что локализованные модели китайских брендов кажутся потребителям более продвинутыми, чем продукция «АвтоВАЗа», а их производители активнее стимулируют продажи субсидируемыми кредитами и другими выгодными условиями.
В такой ситуации в целевой аудитории «АвтоВАЗа» остались прежде всего те, кто хочет новый автомобиль за 1–2,5 млн руб., но проблема российского автоконцерна в том, что его современные модели выходят за эту ценовую границу, где им снова приходится конкурировать с китайцами, объяснял Целиков. Поэтому все большая часть покупателей с небольшими бюджетами переключается на покупку подержанных иномарок.
В этом смысле Минпромторг достигает своей цели — поддержать локальное производство. В марте доля автомобилей российского производства составила 65% в общих продажах против 25% в 2023 г. Вот только выгоду получает не «АвтоВАЗ», а его конкуренты, сделал вывод эксперт.
