Как сделать новые тарифы «Укрзализныци» обоснованными и понятными для бизнеса
13 декабря 2024 13:48
МНЕНИЕ
Анонсирование «Укрзализныцей» повышения тарифов на грузоперевозки на 37% вызвало негативные реакции среди бизнеса. Как отмечает Юрий Щуклин, эксперт рынка логистики и член Комитета по логистике Европейской Бизнес Ассоциации (ЕВА), наибольшее возмущение рынка вызывает то, что повышение тарифов происходит на фоне непрозрачности расходов железной дороги и отсутствия планов устранять недостатки своей операционной деятельности, сообщает «Коммерсант Украинский»
Эксперт отмечает, что для монополии, которой является «Укрзализныця», логичной и оправданной должна быть практика — демонстрировать структуру своих расходов на выполнение услуг: зарплаты персонала, амортизацию техники, расходы на топливо и т.д. (как это делается в услугах доставки газа или электроэнергии).
Если бы это условие было соблюдено, потребители монопольной услуги были бы уверены, что оплачивают и стоимость услуги, и приемлемую (потому что это монополия) прибыль исполнителя.
«Вместо этого мы видим, что структура расходов, показатели операционной эффективности, стоимость содержания административного персонала «Укрзализныци» — тайна за семью замками. Она просто посчитала, сколько ей не хватает денег на все ее неограниченные операции, на содержание всей инфраструктуры с бездействующими участками, всех парков с департаментами, в том числе лишними и неэффективными, в частности, коммерческого департамента. Сама посчитала, сама объявила цифру, сама потратила. Поэтому это, извините, не о тарифе на услуги, а скорее налог на содержание «Укрзализныци», где каждый грузовладелец вынужден оплачивать все недостатки ее внутренней организации, включая лишние активы, неэффективные департаменты и непроизводительные расходы. Именно это у бизнеса вызывает возмущение», — отмечает Юрий Щуклин.
По словам эксперта, рост тарифов может критически повлиять на производителей, которые находятся на грани рентабельности, заставляя их переходить на автотранспорт или сворачивать деятельность. Это, в свою очередь, приведет к уменьшению грузовой базы «Укрзализныци», которая годами формировалась, и потере ожидаемых доходов.
«Бизнес понимает, что при нынешнем дефиците кадров «Укрзалізниця» не может удержать свой коллектив без повышения зарплат, а последствия оттока ее активного персонала будут болезненными для всех отраслей. Но скажите, как быть бизнесу, который построил новый завод, генерирует добавленную стоимость, производит продукт, который на некоторое время становится грузом, (независимо от того, что это может быть), а ему говорят: ты, друг, должен содержать вот те все заброшенные ветки с землей под ними, все не посчитанные потери, а еще, — наш коммерческий департамент с его уникальной стратегией продаж. И собственник, естественно, думает: если я начну содержать все, — от лишних активов и операций по «ускорению» дружественных грузов, до устаревшей механики с неэффективными паразитирующими функционерами, — то смысл моего производства полностью теряется», — констатирует Юрий Щуклин.
Член Комитета по логистике ЕВА подчеркивает, что «Укрзализныця» имеет все организационные и технические возможности, чтобы сделать новые тарифы понятными и обоснованными для грузовладельцев.
Начать такой диалог «Укрзализныця» должна с возвращения ответственности за соблюдение сроков доставки, — ведь грузовладельцы имеют право требовать не только элементарного выполнения обязательств, но и приемлемого качества монопольной услуги. Следующим шагом должна стать разработка прозрачной методологии расчета себестоимости: перевозок (не обобщенно), содержания железнодорожной инфраструктуры и ее участков, задействованных в каждом отдельном маршруте следования, отдельных операций в движении и других распределенных услуг железной дороги. Эту методологию необходимо задействовать в современных цифровых автоматизированных системах.
Эксперт считает, что введение этих изменений обеспечит прозрачность для каждого отдельного клиента и каждого отдельного отправления железной дороги, а также позволит закрыть болезненную тему, что один род груза дотирует другой.
«В Украине есть серьезная железнодорожная научная база и специалисты, способные разработать и методологию, и автоматизированные системы, которые будут дифференцированно считать себестоимость любых перевозок за секунду, без всякого товарного кассира. Нам в любом случае придется это делать во исполнение требований Евродиректив. Так почему бы не начать делать это сейчас, не дожидаясь пяти лет? Вместо того чтобы ждать вступления в силу нового закона «О железнодорожном транспорте», «Укрзалізниця» может уже сейчас начать работать по его ключевым принципам, создавая основу для честного диалога с бизнесом», — заключает Юрий Щуклин.
