Как рост мировых цен на нефть может способствовать увеличению производства рапса и биодизеля в Украине
7 апреля 15:29
РАЗБОР ОТ 
Рекордный скачок цен на нефть, вызванный конфликтом на Ближнем Востоке, привлек внимание к возможностям Украины в области выращивания рапса. Как известно, он является важным сырьем для производства биодизеля… Но, прежде всего, в Европе, а не в Украине. Почему так — выяснял «Коммерсант Украинский».
«Когда нефть в мире стоит дороже $100 за баррель, биодизель становится действительно интересно производить в Украине и строить здесь переработку», — таким наблюдением в свое время поделился основатель одной из компаний, которая и сейчас работает на рынке топлива.
Цены на нефть еще в середине марта пересекли отметку в $100 за баррель, а стоимость дизтоплива на украинских АЗС балансирует на уровне 90 грн за литр. Хотя эти цифры еще не означают, что интерес к производству биодизеля в Украине будет расти такими же темпами, как и цены на нефть. И это не только потому, что все еще присутствует надежда на более-менее быстрое завершение конфликта на Ближнем Востоке, разблокирование Ормузского пролива и снижение цен на топливо. Достаточно и других сдерживающих факторов.
Рапсовый потенциал
В украинском правительстве констатируют: резкий рост мировых цен на топливо повышает спрос на сырье для биодизеля. И даже предполагают, что в случае затягивания конфликта вокруг Ирана в Украине могут увеличиться площади посевов рапса, который является наиболее востребованным, по крайней мере, в Европе, сырьем для производства топлива.
«Если эта ситуация затянется, то фермеры расширят площади под рапсом и могут достичь 1,5 млн гектаров осенью, а это на 400 тысяч гектаров больше, чем сегодня», — заявил заместитель министра экономики Тарас Высоцкий, которого цитирует Reuters.
При этом чиновник уточнил, что настолько существенно увеличить посевные площади за один год все же сложно.
По данным ученых Института аграрной экономики, с 1 га рапса расчетно можно получить более 1 т биотоплива. Заведующий отделом инвестиционного и материально-технического обеспечения института, член-корреспондент НААН Александр Захарчук приводит еще такие цифры:
«Учитывая посевные площади рапса в более чем 1 млн га, Украина потенциально может самостоятельно обеспечить значительную долю своих потребностей в топливе. Общая потребность в дизельном топливе для сельского хозяйства ежегодно составляет около 0,9–1,0 млн тонн. То есть Украина имеет большой потенциал благодаря обширным посевам рапса».
Собственно, слово «потенциал» здесь является ключевым. По данным YC.Market, в 2025 году в Украине работало более 16 тысяч аграрных компаний, которые потенциально могут поставлять сырье для производства биодизеля. Что касается рапса, то его производство, как отмечается в исследовании YC.Market, за последние 20 лет стремительно выросло, урожайность существенно повысилась: средняя — более 2,5 т/га, а лучшие хозяйства собирают 3,5–4 т/га.
Другое дело, что украинский рапс в виде семян или рапсового масла, как правило, экспортируется за границу. Практически весь объем экспорта рапса из Украины направляется в ЕС. Сейчас спрос на него со стороны европейских производителей биодизеля и перерабатывающей отрасли стабильно растет, а вместе с ним и цена. Например, по данным SPIKEBROKERS, на европейской бирже MATIF за последнюю неделю цены на рапс выросли до 505,75 евро против 500,25 евро неделей ранее. Украина традиционно удерживает первое место среди стран-поставщиков рапса на рынок Евросоюза. Продолжает заведующий отделом инвестиционного и материально-технического обеспечения Института аграрной экономики Александр Захарчук.
«В ЕС производство биодизеля — крупный и стабильный сектор энергетики, где рапсовое масло остается главным источником сырья. В Европейском Союзе доля биодизеля из рапсового масла составляет 70–80 % всего жидкого биотоплива. Одним из крупнейших производителей такого биодизеля в ЕС является Германия. Европейские производители закупают украинские семена рапса или рапсовое масло и перерабатывают их в биодизель на собственных мощностях. Это — важная часть производственной базы ЕС для достижения требований по возобновляемым источникам энергии», — отмечает специалист.
Конечно же, Украине, которая в прошлом году сделала серьезный шаг в направлении увеличения объемов отечественной переработки рапса, стоило бы сделать еще один шаг и вместо того, чтобы экспортировать сырье для биодизеля, в частности и в виде того же рапсового масла, производить это биотопливо на украинских заводах и поставлять его на внутренний рынок или на экспорт с большей выгодой. Но сделать этот шаг никак не удается.
Биодизельная реальность
В Европе биодизельным топливом можно заправить бак автомобиля на многих местных АЗС. Рынок биодизеля там активно развивается, и это объясняют ростом спроса на экологически чистые виды топлива, высокой совместимостью биодизеля с существующими дизельными двигателями, а также тем, что запасы ископаемого топлива уменьшаются, а цены на него растут. Кстати, использование биодизеля сокращает выбросы парниковых газов на 90% по сравнению с традиционным дизелем. Биодизель можно использовать в чистом виде, хотя чаще его добавляют в обычное дизельное топливо.
Но опыт и практика европейских стран для Украины не стали примером для подражания. Как констатирует заведующий отделом Института аграрной экономики Александр Захарчук, в Украине производство биодизеля существует, но пока не достигло каких-то серьезных масштабов.
«Есть отдельные малые и средние предприятия — мини-заводы, которые производят биодизель из рапсового масла — это несколько десятков тонн в сутки. Но общие объемы пока невелики», — отмечает специалист.
Почему так? Ответ может звучать просто: производить биодизель в Украине пока экономически невыгодно. Биодизель и его смеси являются подакцизным товаром, и уровень этого акциза делает производство экономически неконкурентоспособным по сравнению с традиционным топливом. Неоднократные предложения ввести льготный акциз для биодизеля не получили поддержки правительства. Планы на ближайшее время также выглядят не оптимистично. Георгий Гелетуха, председатель Биоэнергетической ассоциации Украины, так описывает ценовую реальность для биотоплива:
«Когда добавляют биоэтанол в бензин, его стоимость не повышается. Она плюс-минус такая же. Зато биодизель получается существенно дороже, чем обычный нефтяной дизель. Никто этого не хочет в Украине. Во-вторых, биодизель производят из масличных культур, в основном из рапса. То есть фактически получается, что вместо того, чтобы производить масло как продукт питания, из него делают топливо. А масло — недешевый продукт».
Собственно, биоэтанолу повезло больше, чем биодизелю. В частности, и потому, что законодательно определены четкие условия и требования по добавлению биоэтанола в бензины. Установление обязательных квот на биодизель в дизтопливе также помогло бы развитию этого сегмента рынка биотоплива. Продолжает Ярослав Куликовский, старший консультант компании Pro-Consulting.
«Рынок биодизеля остается ограниченным из-за отсутствия аналогичных биоэтанолу регуляторных требований, хотя имеет потенциал развития в рамках политики декарбонизации транспорта и агропереработки. Согласно прогнозу Дорожной карты развития биоэнергетики Украины до 2050 года, производство жидких биотоплив (биодизеля, биоэтанола) в 2050 году может составить 850 тыс. тонн нефтяного эквивалента в год, из которых примерно половина придется на биотопливо первого и второго поколения», — отмечает специалист.
Чтобы достичь заявленного, «Дорожная карта развития биоэнергетики» должна была бы еще получить дополнение в виде целостной Государственной программы по развитию производства биодизеля в Украине. Это позволило бы системно внедрять механизмы поощрения производителей, усиливать банковское кредитование, развивать соответствующую инфраструктуру и т. д. Просто наличия достаточного сырья будет недостаточно.
Автор: Сергей Василевич
