Страховики втратять мільярди: британський суд ухвалив рішення щодо захоплених у Росії літаків
12 Червня 2025 21:07
Високий суд Лондона ухвалив прецедентне рішення, згідно з яким міжнародні страхові компанії мають виплатити компенсації лізингодавцям та власникам літаків, які залишились у Росії після її повномасштабного вторгнення в Україну у 2022 році. Йдеться про збитки на мільярди доларів, які тепер можуть бути частково покриті коштом полісів страхування воєнних ризиків, передає «Комерсант Український» із посиланням на Bloomberg.
Рішення ухвалив суддя Крістофер Батчер після тривалого юридичного протистояння між провідними лізингодавцями — зокрема, AerCap Holdings NV (Ірландія) та Dubai Aerospace Enterprise Ltd (ОАЕ) — і страховими гігантами, серед яких AIG та Lloyd’s of London.
Позов стосувався 147 літаків та 16 авіаційних двигунів, загальна страхова вартість яких оцінюється у $4,5 млрд. Після вторгнення Росії в Україну в лютому 2022 року і впровадження низки санкцій, Москва відповіла “контрсанкціями”, які включали заборону на експорт повітряних суден та їхнє насильницьке переведення до російського авіаційного реєстру. Це де-факто означало втрату контролю над повітряними суднами для їхніх законних власників.
Суддя дійшов висновку, що літаки були “втрачені” саме після того, як у березні 2022 року в Росії набуло чинності нове законодавство, яке заборонило повернення іноземних літаків. Таким чином, зазначив він, втрати покриваються страховими полісами, які передбачають воєнні ризики, однак не тими, що покривали всі ризики.
Це — істотна перемога лізингодавців, яка, втім, не означає повного задоволення всіх фінансових вимог. Суд чітко окреслив межі відповідальності страховиків. Наприклад, для AerCap сума покриття за полісом воєнного ризику обмежена $1,2 млрд, тоді як їхній первинний позов становив $3,4 млрд. Згодом, з огляду на судові врегулювання з іншими лізингодавцями, сума позову була зменшена приблизно до $2 млрд.
Станом на лютий 2024 року, 116 літаків та 15 двигунів, що належать AerCap, залишалися в експлуатації російських перевізників — зокрема таких як “Аерофлот”, “Россия”, “Северсталь” та інших. Це лише частина з понад 400 повітряних суден, які Росія фактично націоналізувала після початку війни.
Сторона страхувальників наполягала, що літаки не можна вважати “втраченими”, оскільки вони і далі використовуються авіакомпаніями в Росії. Ба більше, адвокати страховиків наголошували на винятках у полісах, які, на їхню думку, мали б виключити такі виплати. Але суд не погодився з цими аргументами, вказавши, що з юридичного погляду втрата контролю і відсутність доступу до активів вже є достатніми підставами для активації страхових механізмів.
Це обнадійливий результат. Вторгнення Путіна і захоплення сотень комерційних літаків — саме той парадигмальний сценарій, проти якого наші клієнти й страхувалися, — зазначив представник лізингодавців, у тому числі Dubai Aerospace Джуліан Акратопуло.
Своєю чергою AIG відмовилася від коментарів, тоді як AerCap і Lloyd’s of London не відповіли на запити ЗМІ.
Це рішення створює юридичний прецедент і, ймовірно, матиме широкі наслідки для аналогічних справ у Великій Британії, Ірландії та США, де лізингодавці вимагають мільярдні компенсації. З огляду на масштаб російського втручання в цивільну авіацію, загальні втрати лізингових компаній оцінюються у понад $10 млрд.
Частина з них вже досягла позасудових угод зі страховиками, інші — продовжують судові процеси. У будь-якому разі, рішення Високого суду Лондона стало сигналом для ринку: навіть у ситуації, коли літаки залишаються фізично неушкодженими, ключовим фактором є втрата правової юрисдикції та можливості експлуатації власниками.
Юристи попереджають, що попри це рішення, не всі поліси воєнного ризику однаково трактуються, тому кожна справа потребує індивідуального аналізу. Однак нинішній вердикт значно посилює позиції постраждалих компаній і, ймовірно, стимулює до нових позовів проти страховиків.
Таким чином, справа з літаками в Росії не лише про техніку, а й про верховенство права у глобальному бізнесі.
Читайте нас у Telegram: головні новини коротко
