Санкции парализуют: в россии произведено только 7 пассажирских самолетов с 2022 года
13 декабря 2024 08:49
Российская авиационная промышленность столкнулась с серьезными вызовами в восстановлении производства пассажирских самолетов после введения западных санкций в 2022 году. Согласно данным, опубликованным российской службой BBC, с момента начала полномасштабного вторжения в Украину было построено лишь семь пассажирских самолетов Sukhoi SuperJet 100, завершенных из довоенных заготовок, сообщает «Коммерсант Украинский».
В июне 2022 года российское правительство утвердило Комплексную программу развития авиатранспортной отрасли до 2030 года, которая предусматривала амбициозные планы производства: 14 самолетов до конца 2022 года, 25 — в 2023-м и 69 — до конца 2024 года. Однако эти планы неоднократно корректировались, и сроки запуска производства переносились. Осенью 2023 года программу пересмотрели, установив новую цель — 45 пассажирских самолетов до конца 2024 года. Весной 2024 года сроки начала производства снова были отложены на несколько лет вперед.
Основными препятствиями стали проблемы с импортозамещением компонентов, в частности двигателей. Для SSJ-NEW разрабатывается двигатель ПД-8, сертификация которого изначально планировалась на 2023 год, затем перенесена на конец 2024-го, а теперь ожидается в начале 2025 года. МС-21, изначально оснащенный американскими двигателями Pratt & Whitney, теперь нуждается в российских ПД-14, которые уже сертифицированы, но сам самолет еще должен пройти сертификацию с этими двигателями.
Кроме новых моделей, россия пытается восстановить производство советских самолетов, таких как Ил-96-300 и Ту-214. Однако эти проекты сталкиваются с трудностями из-за моральной и технической устарелости, а также необходимости восстановления производственных линий и цепей поставок.
Эксперты отмечают, что одновременная реализация нескольких авиационных программ превышает возможности российской авиапромышленности, учитывая ограниченные человеческие, технические и временные ресурсы. Кроме того, разработка и производство гражданских самолетов осложняются приоритетным производством военной авиации в условиях текущей геополитической ситуации.
Читайте нас в Telegram: главные новости коротко
Что дальше?
В российской прессе активно обсуждают меры, которые могли бы помочь преодолеть авиационный кризис. Среди предложений — разрешение иностранным авиакомпаниям выполнять внутренние рейсы в россии. Такой механизм, известный как «каботажные перевозки», министр транспорта Роман Старовойт назвал возможным в сотрудничестве с дружественными странами, такими как Казахстан. Однако идея вызвала критику: эксперты отмечают, что, несмотря на решение логистических проблем, прибыль от таких рейсов будет идти за границу, а иностранные компании рискуют попасть под санкции Запада.
Еще один вариант — закупка самолетов в странах, которые не поддерживают санкции. Самый реальный партнер — Китай, однако его авиалайнер С919 оказался зависимым от западных комплектующих даже больше, чем российский «Суперджет». Эксперты подчеркивают: на каждую западную деталь требуется разрешение производителя, получить которое в нынешних условиях практически невозможно. Таким образом, россия, вероятно, сосредоточится на поддержании пригодности уже имеющегося парка иностранных самолетов. Впрочем, будут появляться и нестандартные решения: например, «Аэрофлот» планирует передать пять грузовых Boeing 737-800 дочернему лоукостеру «Победа» для использования в качестве донорских.
Эксперты признают, что в условиях санкций масштабное производство новых самолетов в россии маловероятно. По их мнению, преодолеть кризис можно только через политическое урегулирование войны в Украине, что позволит постепенно снять ограничения и восстановить торговые связи с Западом.
Читайте нас в Telegram: главные новости коротко
