Авиационный кризис в РФ: старым самолетам продлят «срок службы»
17 мая 06:14
Министерство промышленности и торговли РФ объявило тендер на продление срока службы самолетов Sukhoi Superjet 100, что свидетельствует о провале программы возрождения российского авиапрома. Об этом сообщила Служба внешней разведки Украины, передает «Коммерсант Украинский».
Стоимость контракта – 60,6 млн долларов, дедлайн – декабрь 2028 года.
Комплексная программа развития авиационной отрасли РФ до 2030 года, утвержденная в июне 2022 года, предусматривала передачу авиакомпаниям 42 модернизированных SSJ100. Поставлено 12. Причина прозаична: двигатель ПД-8, без которого серийное производство обновленной версии невозможно, до сих пор не имеет сертификата. Программа стоит на месте. Самолеты остаются на чертежах.
То же самое касается остальных машин, которыми Москва должна была заменить иностранный парк: МС-21, Ил-114-300, Ту-214, Ил-96-300. Из всего перечня в авиакомпании попал ровно один дополнительный борт – Ту-214. Планы производить до 120, а впоследствии 200 самолетов в год превратились в статистический анекдот.
Теперь ведомство вместо новых машин предлагает другой выход: пусть старые летают дольше. Научно-исследовательские работы должны увеличить лимит летных циклов SSJ100 с нынешних 10–15 тысяч до 15–20 тысяч, допустимый налет – с 15–25 тысяч до 25–40 тысяч часов, а срок службы отдельных модификаций – с 15 до 20 лет. Поскольку стоимость контракта для авиационной отрасли ничтожна, то это фактически означает бумажное переоформление ресурса с минимальным техническим наполнением.
В эксплуатации сейчас около 159 SSJ100, почти половина из них – в авиакомпании «Россия» из группы «Аэрофлот». Часть этих самолетов зависит от двигателей SaM146, которые производило совместное предприятие PowerJet при участии французской Safran – компании, ушедшей из России после февраля 2022 года. Как именно будет обслуживаться эта зависимая от французов техника после продления ресурса – отдельный вопрос, ответа на который в тендерной документации нет.
К тому же российская компания «ОДК-Сатурн», владеющая 50% прав на двигатель SaM146 СП PowerJet, отказывается брать на себя ответственность и статус его разработчика. Из-за этого невозможно проведение в РФ капитальных ремонтов и согласование изменений в документации самолета. На данный момент «ОДК» признано лишь разработчиком модификаций, который может обновлять сервисные бюллетени и «доводить их до перевозчиков». «ОДК» категорически не хочет брать на себя ответственность за продление ресурса и серьезные ремонты двигателей.
Провал программы виден и в пересмотре целевых показателей. Еще недавно Москва рассчитывала, что к 2030 году отечественные самолеты будут составлять 80% парка российских авиакомпаний. Теперь ориентир снижен до 50%. Реальность еще скромнее: по состоянию на май 2026 года доля собственных машин в флоте – около 19%, к концу года прогнозируют 20%.
«Продление ресурса SSJ100 — не техническое решение, а способ скрыть катастрофу. Россия не может строить новые самолеты в нужном количестве, поэтому платит за возможность эксплуатировать старые дольше. Чем дольше эти машины в небе – тем выше риск для пассажиров и тем очевиднее крах того, что Кремль когда-то называл программой технологического суверенитета», – отметили в разведке.
Смотрите нас в YouTube: важные темы – без цензуры
