Ринок електрокарів в Україні різко змінився: імпорт упав удвічі
6 Травня 14:24
Український ринок електромобілів у квітні показав різку зміну трендів. Загальний обсяг сегмента склав 9 122 авто, однак головним драйвером стали не ввезені з-за кордону машини, а внутрішні перепродажі. Вони зросли одразу на 136,3%. Про це повідомляє Інститут досліджень авторинку, інформує «Комерсант Український»
Що відбувається з ринком електрокарів
Квітень став показовим для українського ринку електромобілів. Якщо раніше значну роль відігравав імпорт, то тепер покупці дедалі частіше обирають авто, які вже перебувають в Україні.
Загальний обсяг ринку електрокарів у квітні становив 9 122 автомобілі.
Найпомітніші зміни:
| Сегмент | Динаміка |
|---|---|
| Внутрішні перепродажі електрокарів | +136,3% |
| Імпорт вживаних електромобілів | -54% |
| Частка китайських авто серед нових електрокарів | 82% |
| Новий імпорт до березня | +118,5% |
| Новий імпорт до квітня торік | -45,8% |
Внутрішні продажі стали головним драйвером
Найбільшим сегментом ринку стали внутрішні перепродажі. У квітні українці уклали 6 407 угод із електромобілями, які вже були зареєстровані в Україні.
Це на 136,3% більше, ніж за аналогічний період минулого року.
Найпопулярнішими моделями на внутрішньому ринку залишаються:
- Tesla;
- Nissan Leaf;
- Renault Zoe;
- Tesla Model 3.
Такий стрибок пояснюють тим, що після подорожчання імпорту покупці активніше дивляться на машини, які вже є в країні.
Імпорт вживаних електрокарів впав через ПДВ
Найбільший удар отримав сегмент вживаного імпорту. Через запровадження ПДВ імпорт уживаних електромобілів у квітні скоротився на 54% порівняно з квітнем минулого року.
За місяць в Україну розмитнили 2 208 вживаних електромобілів.
Водночас порівняно з березнем 2026 року у цьому сегменті було зростання на 29,1%. Це означає, що після першого шоку ринок частково адаптується, але до торішніх обсягів поки не повертається.
Найбільшим попитом серед ввезених уживаних електрокарів користуються:
- Nissan Leaf;
- Tesla Model Y;
- Tesla Model 3.
Нові електромобілі: домінують китайські бренди
У сегменті нових електрокарів дедалі сильніше домінують авто китайського виробництва. Частка машин, виготовлених у КНР, сягнула 82%.
Лідерські позиції утримує BYD. Бренд активно конкурує завдяки моделям Leopard 3 та Sea Lion 06.
Серед помітних гравців також:
- Volkswagen ID. Unyx;
- Zeekr;
- Xiaomi;
- інші китайські електромобільні бренди.
Попри те, що новий імпорт у квітні зріс на 118,5% порівняно з березнем, він усе ще на 45,8% нижчий, ніж у квітні минулого року.
Комерційний електротранспорт: лідирує Renault Kangoo ZE
Окремий сегмент — електричний комерційний транспорт. У квітні в Україні зареєстрували 114 вживаних електровантажівок.
Половину цього ринку займає Renault Kangoo ZE.
Також автопарки поповнили:
- Nissan eNV200 — 10 одиниць;
- Mercedes-Benz Vito — 10 одиниць;
- Mercedes-Benz Sprinter — 10 одиниць.
Ринок нових електричних вантажівок залишається дуже малим — лише 7 одиниць за місяць.
Чому українці частіше купують електрокари всередині країни
Головна причина — податкове навантаження на імпорт. Після введення ПДВ ввезення вживаних електрокарів стало дорожчим, тому частина покупців переключилася на внутрішній ринок.
Це створило новий баланс: імпорт просів, а перепродажі всередині країни різко зросли.
Аналітики також звертають увагу, що власники електрокарів не поспішають продавати свої авто. Причина проста — електромобілі залишаються вигідними в експлуатації через економію на пальному.
У перспективі це може створити дефіцит пропозиції на вторинному ринку та підштовхнути ціни вгору.
Що кажуть експерти
Аналітики Інституту досліджень авторинку зазначають, що такі квітневі результати були прогнозованими ще під час обговорення ПДВ на електромобілі.
“Квітневі підсумки були нами передбачені ще торік, коли активно обговорювалася тема ПДВ на електромобілі. Більша ціна на імпортні авто перемкнула увагу на внутрішній ринок… І якщо при цьому хтось пропонує запровадити додаткові податки власникам чи покупцям електромобілів — це не спроба допомогти країні, це прямий шлях до знищення сегмента як такого… і повернення на мінус 10–15 років назад у розвитку екологічного сучасного транспорту, який не залежить від нафти”.
