Удары РФ по Одессе вызывают экономический кризис: под угрозой ВВП и посевная
21 августа 06:36
Российские удары по черноморским портам стали одной из самых серьезных угроз для украинской экономики с начала полномасштабной войны. Из-за повреждений портовой инфраструктуры, опасности для судов и роста стоимости фрахта экспорт зерна практически остановился как раз в разгар уборочной кампании.
По оценке Oxford Economics, которую приводит Bloomberg, из-за затянувшихся проблем с морским экспортом Украина может потерять около 1,8% ВВП в 2026 году, сообщает «Коммерсант Украинский».
В 2027 году потери могут вырасти до 2,1% ВВП, а по пессимистическому сценарию — достичь 5,3%.
Почему порты Одессы настолько важны
До начала новой волны атак более 90% украинского зерна и масличных культур отправлялось через черноморские порты. Морской маршрут остается самым дешевым и самым продуктивным способом доставки крупных партий аграрной продукции.
В июле Украина, по данным отраслевых объединений, потеряла примерно треть возможностей экспортировать зерно через Чёрное море. Объём отгрузок сократился примерно с шести до четырёх миллионов тонн в месяц.
Ситуация продолжала ухудшаться: в течение первых двух недель августа объемы зернового экспорта упали примерно на 75% в годовом исчислении.
Как портовая блокада приводит к потерям ВВП
Последствия атак не ограничиваются поврежденными терминалами. Проблема постепенно распространяется на всю экономику:
- Порты сокращают приемку и отгрузку зерна.
- Трейдеры сокращают закупки у фермеров.
- Внутренние цены падают из-за избытка продукции.
- Аграрии теряют оборотные средства.
- Под угрозой оказываются осенняя посевная и урожай следующего года.
- Украина недополучает валютную выручку и налоговые поступления.
- Сокращается производство в сфере транспорта, логистики, переработки и смежных отраслях.
Аграрный сектор обеспечивает более половины украинской экспортной выручки. Поэтому даже временная приостановка морских отгрузок сказывается на валютном рынке, доходах бюджета и общих темпах экономического роста.
В июльском Инфляционном отчете НБУ прямые потери от недополучения экспортной выручки во второй половине 2026 года оценивались в более чем 2 млрд долларов. По информации Reuters, общая сумма может приблизиться к 2,5 млрд долларов.
Почему фермерам негде хранить зерно
Хороший урожай, который в нормальных условиях был бы положительной новостью, теперь создает дополнительное давление. Зерно поступает с полей, но его невозможно быстро отправить покупателям.
Совокупные мощности украинских зернохранилищ оцениваются примерно в 59 млн тонн. Согласно информации, опубликованной Bloomberg в материале, они могут быть заполнены уже в начале ноября. В конце осени дефицит мест для хранения может достичь 11 млн тонн.
Часть урожая аграрии хранят во временных полимерных рукавах прямо на полях. Однако этот способ не решает проблему полностью: требуется дополнительное оборудование, охрана и контроль влажности.
Внутренние цены падают, а мировые — растут
Из-за отсутствия экспорта в Украине накапливается избыток зерна. Фермеры вынуждены снижать цены, чтобы получить хотя бы минимальные средства на топливо, зарплаты и обслуживание кредитов.
В то же время на мировом рынке ситуация противоположная. Из-за перебоев с черноморскими поставками биржевые котировки пшеницы с начала июля выросли более чем на 17%.
В результате возникает парадокс: покупатели за рубежом платят больше, но украинские производители получают значительно меньше, поскольку не могут доставить продукцию на внешние рынки.
Под угрозой находится следующая посевная
Самое опасное последствие портового кризиса может проявиться не сейчас, а в 2027 году. Без доходов от продажи урожая у фермеров не будет средств на:
- семена и удобрения;
- топливо;
- заработную плату работникам;
- ремонт техники;
- аренду земли;
- погашение кредитов;
- подготовку к весенней посевной.
Часть хозяйств может сократить посевные площади, отказаться от дорогостоящих в выращивании культур или отложить полевые работы. Именно этим объясняется прогноз, согласно которому экономические потери в 2027 году могут оказаться больше, чем в 2026-м.
Сколько зерна Украина сможет экспортировать
Из-за атак на порты прогноз аграрного экспорта на сезон 2026/2027 годов был существенно пересмотрен.
Ожидается, что Украина сможет отправить за границу около 29,6 млн тонн сельскохозяйственной продукции вместо ранее прогнозируемых 64,4 млн тонн. Экспорт пшеницы может сократиться до 8,3 млн тонн против предыдущей оценки в 17,6 млн тонн.
Даже при максимальном использовании железной дороги, автомобильных переходов и дунайских портов альтернативные маршруты не смогут полностью заменить морские.
Почему Дунай и западная граница не спасают ситуацию
Украина пытается перенаправлять грузы через Румынию, Словакию, Венгрию и польскую границу. Однако эти маршруты имеют ряд ограничений:
- более низкую пропускную способность;
- более дорогая логистика;
- различную ширину железнодорожной колеи;
- необходимость перегрузки зерна;
- торговые ограничения со стороны отдельных соседних стран;
- низкий уровень воды в Дунае;
- опасность российских атак на дунайские порты и железную дорогу.
Киев и Бухарест договорились наращивать перевозки через румынский порт Констанца, но это направление также не способно заменить мощности Одессы, Черноморска и Южного.
Что делает правительство
Для поддержки аграриев государство расширило программы льготного кредитования и смягчило условия получения займов на оборотные средства. Также планируется увеличить возможности временного хранения урожая.
Украина обратилась к Европейскому Союзу с запросом на грант в размере 220 млн евро. Деньги могут направить на компенсацию процентов по кредитам для малых и средних аграрных предприятий.
Что на самом деле означают «минус 2% ВВП»
Прогнозируемые потери в размере 1,8–2,1% ВВП не обязательно означают, что вся украинская экономика сократится ровно на 2%. Речь идет об объеме производства, который страна может недополучить по сравнению с базовым сценарием, при котором морской экспорт работает без длительных перебоев.
Окончательный результат будет зависеть от продолжительности атак, скорости ремонта портовой инфраструктуры, страхования судов, работы ПВО и возможности расширить альтернативные маршруты.
Читайте нас в Telegram: важные темы – без цензуры
