Рейси скасовують, літаки зупиняють: чому авіагалузь опинилася під ударом
17 Квітня 11:15
Європейська авіаційна галузь опинилася під сильним тиском через кризу авіапального, спричинену закриттям Ормузької протоки. На тлі різкого зростання вартості керосину провідні авіакомпанії почали масово скорочувати рейси, урізати потужності та виводити літаки з експлуатації. Як пише The Guardian, очільник Міжнародної енергетичної агенції Фатіх Бірол спрогнозував масові скорочення авіаперевезень, якщо постачання нафти з Перської затоки повноцінно не відновиться вже найближчим часом, інформує «Комерсант Український»
Про проблеми вже відкрито говорять найбільші перевізники Європи, а експерти попереджають: за нинішніх умов запасів авіапального може вистачити лише на кілька тижнів.
Чому авіакомпанії скасовують рейси
Головною причиною масових скорочень стала криза авіапального на тлі подій навколо Ормузької протоки. Через ускладнення постачання ціни на авіапальне в Європі з початку війни на Близькому Сході 28 лютого зросли більш ніж удвічі.
Хоча реального дефіциту пального поки не зафіксовано, його висока вартість уже змушує авіакомпанії переглядати економіку польотів. Насамперед перевізники відмовляються від менш прибуткових маршрутів і прискорюють виведення з експлуатації старіших та менш ефективних літаків, пише Politico.
Скільки запасів авіапального залишилося в Європі
Очільник Міжнародного енергетичного агентства Фатіх Біроль заявив, що у Європи залишилося близько шести тижнів запасів авіапального.
Водночас у Європейській міжнародній раді аеропортів озвучили ще тривожніший сценарій: за окремими оцінками, запасів авіакеросину може вистачити лише на три тижні.
Якщо постачання не відновиться, авіакомпанії будуть змушені й надалі скасовувати рейси та скорочувати польотні програми.
Що вирішила Lufthansa
Однією з перших масштабні рішення оголосила Lufthansa. Компанія повідомила, що вже найближчими вихідними повністю виведе з експлуатації флот із 27 літаків своєї дочірньої компанії CityLine.
Хоча таке виведення планувалося і раніше, тепер його вирішили реалізувати достроково через нинішню кризу. CityLine обслуговує переважно хаби у Франкфурті та Мюнхені, з’єднуючи їх з іншими європейськими напрямками.
Крім цього, Lufthansa виведе з експлуатації чотири літаки Airbus A340-600 і два Boeing 747-400 зі свого далекомагістрального флоту до жовтня. Також компанія заявила про додаткове скорочення потужностей у зимовому розкладі 2026–2027 років, зменшивши флот ще на п’ять літаків.
Загалом йдеться про скорочення на 38 літаків.
Чому Lufthansa скорочує флот
У компанії пояснили, що такий крок став неминучим через різке зростання вартості керосину та загальну геополітичну нестабільність.
Lufthansa також зазначила, що близько 80% її потреб у пальному захеджовані за цінами на нафту вище середнього, однак решту 20% доводиться закуповувати вже за значно вищими ринковими цінами. Саме цю найдорожчу частину витрат компанія прагне зменшити приблизно на 10%.
Додатковим фактором тиску стали й витрати, пов’язані з недавніми страйками.
Які рейси скасовує KLM
Невдовзі після заяви Lufthansa про скорочення повідомила і KLM. Компанія заявила, що у травні виконуватиме на 80 менше рейсів туди й назад із аеропорту Схіпгол.
За даними перевізника, скорочення стосуватиметься маршрутів із кількома щоденними рейсами, зокрема до Лондона та Дюссельдорфа. Загалом це менш ніж 1% усіх європейських польотів компанії у відповідний період, але навіть такий крок свідчить про сильний фінансовий тиск через пальне.
Окремо також повідомлялося про скасування щонайменше 160 рейсів упродовж наступного місяця.
Читайте нас в Telegram: важливі теми – без цензури
Як криза б’є по easyJet та airBaltic
Проблеми зростання цін на пальне відчувають не лише класичні перевізники, а й лоукостери.
easyJet заявив, що його витрати на пальне лише у березні зросли майже на 29 млн євро. Через це збитки до оподаткування за шість місяців до березня можуть зрости до 620–640 млн євро проти 450 млн роком раніше.
Складна ситуація і в латвійської airBaltic. Компанія перебуває у критичному становищі та залежить від фінансової підтримки. На тлі паливної кризи уряд Латвії погодив для перевізника кредит у 30 млн євро.
Попри те, що проблеми airBaltic почалися ще до війни на Близькому Сході, зростання цін на пальне суттєво посилює тиск на ліквідність компанії.
Чому Ормузька протока настільки важлива
Ормузька протока є одним із ключових маршрутів для глобальних енергетичних постачань. Саме через неї значною мірою проходить логістика нафти й пального з регіону Перської затоки.
Закриття протоки спричинило кризу авіапального, яка вже перекинулася на європейський авіаринок. Європейські нафтопереробні заводи, за оцінками, здатні покрити лише близько 70% потреб авіаційної галузі в керосині.
Саме тому ризики для авіаперевізників залишаються дуже високими.
Що кажуть у ЄС і самій галузі
Єврокомісія вже розглядає можливий дефіцит авіаційного палива як головний негативний наслідок війни США проти Ірану та блокування Ормузької протоки.
Асоціація великих авіаперевізників A4E, до якої входять Lufthansa, Ryanair, Air France і KLM, закликала створити платформу для спільних закупівель авіапального, подібну до тієї, яку ЄС використовував для природного газу. Також лунають заклики до формування обов’язкових запасів керосину на рівні країн Євросоюзу.
Паралельно авіакомпанії намагаються домогтися послаблення окремих правил зеленого переходу, зокрема системи ETS, а також просять компенсації за різницю в ціні між традиційним та екологічно чистим паливом.
Що буде далі з рейсами в Європі
Якщо постачання авіапального не відновиться найближчим часом, ринок може зіткнутися з новою хвилею скасувань рейсів і подальшим скороченням флотів. Уже зараз авіакомпанії діють на випередження, урізаючи малоприбуткові напрямки і зменшуючи кількість літаків у роботі.
Отже, нинішня ситуація може виявитися лише початком більшої кризи в європейській авіації, якщо проблеми з пальним і логістикою збережуться.
Читайте нас в Telegram: важливі теми – без цензури
