У квітні стрімко впала реєстрація нових автобусів: що відбувається на ринку
21 Травня 15:51
Квітнева статистика реєстрацій автобусів та мікроавтобусів в Україні наочно показала: капітальні інвестиції в пасажирську логістику тимчасово поставлені на паузу. Поки внутрішній ринок та імпорт вживаної техніки демонструють помірне річне зростання, сегмент нових машин пережив справжній обвал. Про це повідомляє Інститут досліджень авто ринку, інформує «Комерсант Український».
Внутрішній перепродаж залишається головною рушійною силою пасажирського сектору. У квітні зміну власника оформили для 326 автобусів. Попри незначне сезонне просідання відносно березня (-5,0%), у річному вимірі цей сегмент зріс на 10,1%.
Абсолютним домінатором внутрішніх перепродажів є Mercedes-Benz Sprinter (96 шт.), який виконує роль універсальної машини як на міських, так і на приміських маршрутах. Наступні позиції ділять класичні рамні автобуси середнього класу українського виробництва — БАЗ/ЧАЗ А079 «Еталон» (22 шт.) та Богдан/Ataman A-092 (18 шт.).
«Старий європейський мас-маркет у вигляді Volkswagen LT та міські Рута 25 замикають першу частину рейтингу, підтверджуючи, що приватні перевізники продовжують експлуатувати залізо до повного вичерпання ресурсу його ДВЗ.»- йдеться у повідомленні.
Як повідомляють аналітики, у квітні на внутрішньому ринку зміну власника оформили для 326 автобусів. Попри незначне сезонне просідання відносно березня (-5%), у річному вимірі цей сегмент зріс на 10,1%.
Абсолютним домінатором внутрішніх перепродажів є Mercedes-Benz Sprinter (96 шт.), який виконує роль універсальної машини як на міських, так і на приміських маршрутах.
“Наступні позиції ділять класичні рамні автобуси середнього класу українського виробництва — БАЗ/ЧАЗ А079 “Еталон” (22 шт.) та Богдан/Ataman A-092 (18 шт.). Водночас автобусів з пробігом ввезли 108 одиниць, що практично повторює результат березня (+0,9%), але на 10,2% перевищує показники квітня минулого року.” – йдеться у повідомленні.
Першу трійку формують Mercedes-Benz Sprinter (35 шт.), Mercedes-Benz Vario (11 шт.) та Volkswagen Crafter (11 шт.).
Дивіться нас у YouTube: важливі теми – без цензури
Крім того, нові автобуси українського виробництва за місяць впали на −55,1% (усього 22 шт.), а новий імпорт обвалився одразу на −71,9% (символічні 16 шт.).
У загальному заліку нової техніки (разом вітчизняні та імпортні) перше місце посів БАЗ А081 “Еталон” з результатом у 10 одиниць. За ним йде комерційний Ford Transit (6 шт.) та великі міські Isuzu Citiport (5 шт.), повідомляють експерти.
Імпорт автобусів з пробігом
Як повідомляють експерти, сегмент свіжого пасажирського пригону у квітні продемонстрував повний штиль: 108 ввезених одиниць, що практично повторює результат березня (+0,9% M-M), але на 10,2% перевищує показники квітня минулого року.
«Тут структура лідерів майже повністю копіює внутрішні тренди: першу трійку формують Mercedes-Benz Sprinter (35 шт.), Mercedes-Benz Vario (11 шт.) та Volkswagen Crafter (11 шт.). Великий туристичний та міжміський клас представлений штучно: Mercedes-Benz Tourismo, Setra 400-Series та двоповерхові лайнери VDL Synergy розійшлися скромними накладами по 4 одиниці.» – йдеться у повідомленні.
Перевізники імпортують техніку виключно під конкретні комерційні завдання чи регулярні міжнародні рейси, уникаючи створення складських запасів.
Нові автобуси
На думку аналітиків, найбільш драматичні процеси відбулися в секторі нової техніки. Тут ринок зіткнувся з тотальним падінням попиту. Нові автобуси українського виробництва впали на −55,1% (усього 22 шт.), а новий імпорт обвалився одразу на −71,9% M-M (символічні 16 шт.).
“У загальному заліку нової техніки (разом вітчизняні та імпортні) перше місце посів БАЗ А081 «Еталон» з результатом у 10 одиниць. За ним йде комерційний Ford Transit (6 шт.) та великі міські Isuzu Citiport (5 шт.).” – йдеться у повідомленні.
Решта списку — це поодинокі реєстрації моделей від ЗАЗ, Ataman та Otokar, а також поодинокі екземпляри від локальних кузовних ательє (на кшталт Avtosnab чи СТМ), які дообладнують імпортні шасі під спеціальні потреби.
Стрімке падіння реєстрацій нових автобусів у квітні — це не випадкова флуктуація, а чіткий маркер завершення великих бюджетних та муніципальних тендерів. Оскільки український ринок нової пасажирської техніки майже повністю залежить від державних закупівель (програми «Шкільний автобус», оновлення комунальних парків міст тощо), пауза у фінансуванні чи закриття великих лотів миттєво обвалює показники заводів наполовину, а імпорт — майже на три чверті, підсумовують експерти.
«Приватний бізнес у цей час повністю відданий прагматизму. При нинішній вартості пального перевізники просто не ризикують інвестувати у дорогі нові машини, термін окупності яких через невисокі тарифи на проїзд прагне до нескінченності.» – йдеться у повідомленні.
На думку аналітиків, замість купівлі нових автобусів, оператори латають старі «Еталони» або купують вживані Mercedes-Benz Sprinter, які за умови якісного сервісу їхніх ДВЗ здатні генерувати стабільний кеш-флоу прямо зараз, без довгострокових лізингових зобов’язань. Ринок пасажирських перевезень перейшов у режим очікування нових інвестиційних сигналів, тримаючись виключно на ресурсі старої перевіреної техніки, підсумовують аналітики.
Читайте нас в Telegram: важливі теми – без цензури
