Новий стандарт: чи готові українські АЗС забезпечити водіїв бензином А-95-E10
25 Червня 19:00
РОЗБІР ВІД 
З 1 липня на всіх автозаправних станціях України у продажу має бути пальне нового стандарту Е10 з відповідним вмістом біоетанолу. Чи готові постачальники, контролери та споживачі до використання цього альтернативного пального – з’ясовував «Комерсант Український».
Липнева спроба «прописати» пальне зі спиртом на українських АЗС – не перша. Воно мало там з’явитись ще у травні минулого року. Але через проблеми з логістикою та ліцензуванням, а також неготовність системи контролю за дотриманням вимоги про вміст біоетанолу в пальному – запровадження штрафних санкцій було відтерміновано – спочатку до 1 січня, а потім – лютневим рішенням парламенту – і до 1 липня 2026 року. За цей час змінилась і норма про обов’язковий вміст біокомпонентів у бензинах: з 5 до понад 7 відсотків. Та й не лише це змінилось.
Спроба номер три
Невизначеність навколо дати поновлення відповідальності за недотримання вимоги про вміст біоетанолу в пальному спрацювала певною мірою в «плюс». Взимку, коли відповідне питання «зависло», імпортери, аби підстрахуватись, завозили достатньо великі партії бензину з біоетанолом. За даними видання «НафтоРинок», лише протягом неповної першої декади лютого 25 імпортерів завезли 12,9 тис. т бензину А-95 з біоетанолом, що становило 26,2% від загального імпорту бензину А-95. Це допомогло імпотерам відпрацювати ланцюги постачань, а українським споживачам краще познайомитись з новим пальним. Це і дає достатні підстави сподіватись, що третя спроба офіційно «прописати» пальне зі спиртом на українських АЗС буде результативною. З цим погоджується і Сергій Куюн, директор «Консалтингової групи А-95».
«Зараз всі вже розуміють, що робити. Це ніякі не космічні технології, і я впевнений, що все пройде спокійно. Це абсолютно робоча ситуація».
Щодо контролю і штрафів, то, як стверджує аналітик консалтингової компанії «НафтоРинок» Олександр Сіренко, застосовувати такі санкції і зараз немає можливості. Але стимули дотримуватись норм закону є. Тим більше, що компанії повинні будуть прозвітувати про фактичний вміст біокомпонентів в бензині, який продаватимуть.
«Займатися цією програмою компанії спонукають ризики, що якісь санкції чи штрафи можуть накласти заднім числом. Якщо в законі прописано торгувати саме таким видом продукту, тоді потрібно виключно ним і торгувати. Якщо є відхилення, то це порушення закону».
Натомість, на думку Сергія Куюна, нині і без карального стимулу система працює і працюватиме.
«Основний стимул – це спробувати продати. На цьому ринку, який звужується, де падає споживання, продавати зараз якесь незрозуміле пальне – це собі дорожче. Тому ніхто не зацікавлений в тому, щоб продавати погане пальне», – вважає експерт.
Пропонуватимуть українським водіям на АЗС в основному бензин стандарту Е10. До речі, законодавчо зафіксоване підвищення норми про обов’язковий вміст біокомпонентів у бензинах: з 5 до понад 7 відсотків позитивно вплинуло на співпрацю з європейськими партнерами.
Як пояснював свого часу Сергій Куюн, постачання в Україну пального Е5, не типового для Європи, потребувало формування окремих партії і збільшення витрат. Натомість пальне стандарту Е10 є поширеним на європейському ринку і це полегшує логістику, зорієнтовану на потреби України.
Як розповів Олександр Сіренко, аналітик консалтингової компанії «НафтоРинок», великі українські мережі ще раніше домовились про поставки бензину Е10 з-за кордону.
«Великі оператори законтрактували і вже привезли перші, а може й другі партії суміші Е10. Це 10 компаній, які є найбільшими продавцями бензину в Україні і з якими ми зв’язались та з’ясували і обсяги поставок, і постачальників», – зазначає фахівець.
За даними «НафтоРинку», постачати суміш Е7-Е10 українським трейдерам готові нафтопереробні заводи з Литви та Польщі (Orlen), Румунії (OMV Petrom та Rompetrol) та Німеччини (PCK). При цьому, як констатує Олександр Сіренко, на ціні перехід на новий стандарт пального не дуже позначиться.
«Оптова ціна на тонні бензину зі спиртом на 20-30 доларів вища. Тобто, якщо брати Е10 і Е0, різниця в кого 20, в кого 30 доларів на тонні. На літрі я сподіваюся, ніхто не помітить цієї різниці. Та й ринок зараз важко назвати стабільним: нафта в ціні то падає, то зростає, але всі прогнози говорять, що ми рухаємось якраз до зниження котирувань. Тобто ціни на бензин, сподіваюсь, поступово, слідом за нафтою, будуть знижуватись і кінцевому споживачеві сфокусуватись на цій різниці не буде можливості», – зазначає експерт.
Дивіться нас у YouTube: важливі теми – без цензури
Місце має значення
На українських АЗС продаватимуть бензин стандарту Е10, виготовлений на польських, литовських, словацьких, румунських, німецьких заводах. При чому, швидше за все, в цьому бензині буде присутній український біоетанол. Такий ось парадокс. На нього звертає увагу Олександр Сіренко, аналітик консалтингової компанії «НафтоРинок».
«Наразі у більшості випадків український спирт відправляється на експорт до Європи, та повертається до України у суміші з бензином у різних пропорціях. Тобто спирт український катається за кордони, повертається назад, і цю додаткову вартість, по суті, оплачують трейдери».
Але, за словами експерта, є і оператори, які пропонують суміш, виготовлену в Україні з додаванням нижчого за ціною українського біоетанолу, і працюють вони так вже не один рік. Для них це створює конкурентні переваги. Хоча обсяги такої пропозиції невеликі. Тобто поки що має місце дисбаланс, коли переважає на 100 відсотків імпортний продукт. Як вважає Олександр Сіренко, ринок сам відкорегонує цю ситуацію.
«Коли додавання 10% біоетанолу, тобто більш дешевої речовини, коли це надасть фінансову перевагу, то всі будуть намагатись зекономити. Має прийти відповідний досвід. Зараз контракти майже у всіх довгострокові. Тобто ми з вами не побачимо цього біоетанольного дива до 1 січня, бо до кінця року бензин зі спиртом купуватиметься за кордоном. У тих же, хто в Україні готував суміш є перевага. Вони мають доступ до дешевого біоетанолу і просто продають бензини», – констатує фахівець.
На його переконання, потрібно розвивати внутрішній ринок і змішувати імпортний бензин з українським біоетанолом на території України.
«Або ми фінансуємо щось закордонне, і там все покращується. Або хоча б частину грошей можна залишати на території України. Тут для мене перевага очевидна. Тим паче у нас є потужності для виробництва біоетанолу набагато більші, ніж потрібно для програми Е10», – наголошує фахівець.
Власне, запровадження норми щодо обов’язкової частки вмісту біоетанолу в пальному і мало, серед іншого, простимулювати виробництво біоетанолу в Україні. А ще – зменшити шкідливі викиди та посилити енергетичну незалежність. І виробництво бензину з біокомпонентами в Україні – це логічний крок в цьому напрямку. Інша справа, що ці розрахунки були скориговані війною і ворожими ударами по українській нафтопереробці. Але стратегічний напрямок руху очевидний. Про це говорить і Сергій Куюн, директор «Консалтингової групи А-95».
«Цю норму приймали для того, щоб дати дійсно стимул нашій аграрній галузі, щоб ми використовували цей біоетанол, це пальне, яке ми виробляємо всередині країни, і щоб це позбавляло нас необхідності його імпортувати. Чому зараз це важко втілити? Причини виключно безпекові. А після війни це точно буде відбуватися. Зміниться ситуація і це пальне будуть переважно виробляти всередині країни. Це точно відбуватиметься, бо це буде набагато і зручніше, і вигідніше. І пальне Е10 це тільки початок», – наголошує фахівець.
До речі, в ЄС нині дозволений максимальний рівень вмісту етанолу в бензині становить 10% (E10). Але є пропозиції дозволити використання в Євросоюзі бензину з вмістом етанолу до 20% (E20). І Єврокомісія вже вивчає це питання.
Читайте нас в Telegram: важливі теми – без цензури
