Новый стандарт: готовы ли украинские АЗС обеспечить водителей бензином А-95-E10
25 июня 19:00
РОЗБОР ОТ 
С 1 июля на всех автозаправочных станциях Украины должно появиться топливо нового стандарта Е10 с соответствующим содержанием биоэтанола. Готовы ли поставщики, контролеры и потребители к использованию этого альтернативного топлива — выяснял «Коммерсант Украинский».
Июльская попытка «прописать» топливо со спиртом на украинских АЗС — не первая. Оно должно было появиться там ещё в мае прошлого года. Но из-за проблем с логистикой и лицензированием, а также неготовности системы контроля за соблюдением требований о содержании биоэтанола в топливе — введение штрафных санкций было отложено — сначала до 1 января, а затем — февральским решением парламента — и до 1 июля 2026 года. За это время изменилась и норма об обязательном содержании биокомпонентов в бензинах: с 5 до более 7 процентов. Да и не только это изменилось.
Попытка номер три
Неопределенность вокруг даты возобновления ответственности за несоблюдение требования о содержании биоэтанола в топливе сыграла в определенной степени «на плюс». Зимой, когда соответствующий вопрос «завис», импортеры, чтобы подстраховаться, завозили достаточно крупные партии бензина с биоэтанолом. По данным издания «НафтоРынок», только в течение неполной первой декады февраля 25 импортеров завезли 12,9 тыс. т бензина А-95 с биоэтанолом, что составило 26,2% от общего импорта бензина А-95. Это помогло импортерам отработать цепочки поставок, а украинским потребителям — лучше познакомиться с новым топливом. Именно это дает достаточные основания надеяться, что третья попытка официально «прописать» топливо со спиртом на украинских АЗС будет результативной. С этим соглашается и Сергей Куюн, директор «Консалтинговой группы А-95».
«Сейчас все уже понимают, что делать. Это никакие не космические технологии, и я уверен, что всё пройдёт спокойно. Это абсолютно рабочая ситуация».
Что касается контроля и штрафов, то, как утверждает аналитик консалтинговой компании «НафтоРынок» Александр Сиренко, применять такие санкции и сейчас нет возможности. Но стимулы для соблюдения норм закона есть. Тем более что компании должны будут отчитаться о фактическом содержании биокомпонентов в бензине, который будут продавать.
«Заниматься этой программой компании побуждают риски того, что какие-то санкции или штрафы могут наложить задним числом. Если в законе прописано торговать именно таким видом продукта, тогда нужно исключительно им и торговать. Если есть отклонения, то это нарушение закона».
В то же время, по мнению Сергея Куюна, в настоящее время и без карального стимула система работает и будет работать.
«Основной стимул — это попытка продать. На этом рынке, который сужается, где падает потребление, продавать сейчас какое-то непонятное топливо — это себе дороже. Поэтому никто не заинтересован в том, чтобы продавать плохое топливо», — считает эксперт.
Украинским водителям на АЗС будут предлагать в основном бензин стандарта Е10. Кстати, законодательно закрепленное повышение нормы обязательного содержания биокомпонентов в бензинах — с 5 до более 7 процентов — положительно повлияло на сотрудничество с европейскими партнерами.
Как объяснял в свое время Сергей Куюн, поставки в Украину топлива Е5, нетипичного для Европы, требовали формирования отдельных партий и увеличения затрат. Зато топливо стандарта Е10 широко распространено на европейском рынке, и это облегчает логистику, ориентированную на потребности Украины.
Как рассказал Александр Сиренко, аналитик консалтинговой компании «НафтоРынок», крупные украинские сети еще раньше договорились о поставках бензина Е10 из-за рубежа.
«Крупные операторы заключили контракты и уже привезли первые, а может, и вторые партии смеси Е10. Это 10 компаний, которые являются крупнейшими продавцами бензина в Украине и с которыми мы связались и выяснили как объемы поставок, так и поставщиков», — отмечает специалист.
По данным «НафтоРынка», поставлять смесь Е7-Е10 украинским трейдерам готовы нефтеперерабатывающие заводы из Литвы и Польши (Orlen), Румынии (OMV Petrom и Rompetrol) и Германии (PCK). При этом, как отмечает Александр Сиренко, на цене переход на новый стандарт топлива особо не отразится.
«Оптовая цена на тонну бензина со спиртом на 20–30 долларов выше. То есть, если сравнивать Е10 и Е0, разница составляет у кого-то 20, у кого-то 30 долларов за тонну. На литре, надеюсь, никто не заметит этой разницы. Да и рынок сейчас трудно назвать стабильным: цена на нефть то падает, то растет, но все прогнозы говорят о том, что мы движемся как раз к снижению котировок. То есть цены на бензин, надеюсь, постепенно, вслед за нефтью, будут снижаться, и у конечного потребителя не будет возможности сосредоточиться на этой разнице», — отмечает эксперт.
Смотрите нас в YouTube: важные темы – без цензуры
Место имеет значение
На украинских АЗС будут продавать бензин стандарта Е10, произведенный на польских, литовских, словацких, румынских и немецких заводах. При этом, скорее всего, в этом бензине будет присутствовать украинский биоэтанол. Такой вот парадокс. На это обращает внимание Александр Сиренко, аналитик консалтинговой компании «НафтоРынок».
«Сейчас в большинстве случаев украинский спирт отправляется на экспорт в Европу, а затем возвращается в Украину в смеси с бензином в различных пропорциях. То есть украинский спирт уезжает за границу, возвращается обратно, и эту дополнительную стоимость, по сути, оплачивают трейдеры».
Но, по словам эксперта, есть и операторы, которые предлагают смесь, произведенную в Украине с добавлением более дешевого украинского биоэтанола, и работают они так уже не один год. Для них это создает конкурентные преимущества. Хотя объемы такого предложения невелики. То есть пока наблюдается дисбаланс, когда преобладает на 100 процентов импортный продукт. Как считает Александр Сиренко, рынок сам скорректирует эту ситуацию.
«Когда добавление 10% биоэтанола, то есть более дешевого вещества, даст финансовое преимущество, то все будут пытаться сэкономить. Должен накопиться соответствующий опыт. Сейчас у почти всех долгосрочные контракты. То есть мы с вами не увидим этого биоэтанольного чуда до 1 января, потому что до конца года бензин со спиртом будет закупаться за рубежом. У тех же, кто в Украине готовил смесь, есть преимущество. У них есть доступ к дешевому биоэтанолу, и они просто продают бензин», — констатирует специалист.
По его мнению, нужно развивать внутренний рынок и смешивать импортный бензин с украинским биоэтанолом на территории Украины.
«Либо мы финансируем что-то за рубежом, и там всё улучшается. Либо хотя бы часть денег можно оставлять на территории Украины. Здесь для меня преимущество очевидно. Тем более у нас есть мощности для производства биоэтанола гораздо большие, чем требуется для программы Е10», — подчеркивает специалист.
Собственно, введение нормы об обязательной доле содержания биоэтанола в топливе призвано, помимо прочего, стимулировать производство биоэтанола в Украине. А еще — сократить вредные выбросы и укрепить энергетическую независимость. И производство бензина с биокомпонентами в Украине — это логичный шаг в этом направлении. Другое дело, что эти расчеты были скорректированы войной и вражескими ударами по украинской нефтепереработке. Но стратегическое направление движения очевидно. Об этом говорит и Сергей Куюн, директор «Консалтинговой группы А-95».
«Эту норму принимали для того, чтобы дать реальный стимул нашей аграрной отрасли, чтобы мы использовали этот биоэтанол — топливо, которое мы производим внутри страны, — и чтобы это избавляло нас от необходимости его импортировать. Почему сейчас это сложно реализовать? Причины исключительно связаны с безопасностью. А после войны это точно будет происходить. Ситуация изменится, и это топливо будут в основном производить внутри страны. Это точно произойдет, потому что это будет гораздо и удобнее, и выгоднее. А топливо Е10 — это только начало», — подчеркивает специалист.
Кстати, в ЕС в настоящее время максимально допустимый уровень содержания этанола в бензине составляет 10% (E10). Но есть предложения разрешить использование в Евросоюзе бензина с содержанием этанола до 20% (E20). И Еврокомиссия уже изучает этот вопрос.
Читайте нас в Telegram: важные темы – без цензуры
