Российские удары парализуют экспорт зерна: Украина потеряла 2,5 млн тонн портовых мощностей
13 июля 14:36
Российские удары по портовой и железнодорожной инфраструктуре существенно затруднили экспорт украинского зерна. Из-за регулярных атак Украина лишилась возможности ежемесячно накапливать около 2,5 млн тонн грузов в глубоководных портах, что создает серьезные логистические проблемы в преддверии нового маркетингового сезона. Об этом сообщает
Украина потеряла треть портовых мощностей
По словам Богдана Костецкого, до начала полномасштабной войны украинские морские порты могли накапливать до 7 млн тонн насыпных грузов ежемесячно.
После систематических российских ударов ситуация кардинально изменилась.
«Сегодня совокупные возможности автомобильного транспорта и зерновозов составляют лишь 4–5 млн тонн в месяц. Потеря мощностей глубоководных портов — примерно 2,5 млн тонн — создает «узкое горлышко» для экспорта зерна», — отметил эксперт.
По его словам, в течение года под ударами РФ находятся:
- портовая инфраструктура;
- зерновые терминалы;
- узловые железнодорожные станции;
- депо;
- локомотивы;
- гражданские торговые суда.
Украина вступает в новый сезон с большими запасами зерна
Из-за логистических ограничений аграрный сектор накопил значительные переходные остатки.
В настоящее время Украина вступает в новый сезон с запасами:
- около 4 млн тонн кукурузы;
- почти 4 млн тонн пшеницы.
По словам Костецкого, более крупные запасы фиксировались лишь в 2022 году, когда после начала полномасштабного вторжения глубоководные порты были полностью заблокированы.
Логистика дорожает из-за войны
Фактор войны продолжает увеличивать себестоимость украинского экспорта.
Эксперт привёл несколько примеров:
- перевозка зерна из Констанцы в Александрию обходится примерно на 5 долларов за тонну дешевле, чем из Одессы, из-за страховых военных рисков;
- с 1 июля Турция повысила на 15% тарифы за проход судов через проливы Босфор и Дарданеллы, что добавляет примерно 1 доллар за тонну груза.
Кроме того, из-за воздушных тревог суда вынуждены простаивать, что также влияет на конечную стоимость логистики.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Хлеб в Украине может подорожать до 15%: когда ожидать новых цен
Крупные суда всё реже заходят в украинские порты
Из-за высоких рисков международные судовладельцы сокращают использование крупных балкеров.
Если раньше суда класса Panamax составляли 40–45% всех перевозок, то сейчас их доля сократилась примерно до 20%.
Именно такие суда используются для экспорта:
- ячменя в Китай;
- фуражного зерна в страны Юго-Восточной Азии;
- продукции на рынки Дальнего Востока.
Смотрите нас в YouTube: важные темы – без цензуры
Альтернативные маршруты пока не могут заменить морские порты
Несмотря на развитие альтернативной логистики, её мощностей недостаточно для компенсации потерь.
Ежемесячно Украина экспортирует:
- через дунайские порты — около 100 тыс. тонн;
- автомобильным транспортом — ещё примерно 100 тыс. тонн;
- по железной дороге в ЕС — 300–400 тыс. тонн.
Эти показатели значительно уступают утраченным 2,5 млн тонн потенциала морских портов.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Россия атаковала дроном два иностранных судна: есть потери
«Укрзализныця» может повысить тарифы
По словам Богдана Костецкого, сегодня 92–95% зерна в украинские порты доставляется именно по железной дороге.
В настоящее время средняя стоимость перевозки из центральных и северо-западных регионов составляет около 1 500 грн за тонну, а маршрутные перевозки обходятся примерно в 1 200 грн.
Если «Укрзализныця» с 1 августа повысит тарифы на 30%, логистика подорожает еще примерно на 5–6 долларов за тонну, что увеличит долю транспортных расходов в себестоимости кукурузы еще на 2,5–3%.
Эксперт отметил, что были периоды, когда агропродукцию в порты доставляли автотранспортом из Киевской и Черниговской областей. Сейчас радиус конкурентоспособности автоперевозок сузился до 200 км от портов.
«Рост тарифов «Укрзализныци» мог бы расширить радиус доставки агропродукции из регионов. Однако себестоимость перевозок грузовиками слишком высока, чтобы конкурировать с железной дорогой. Сказываются нехватка кадров и военные риски: все помнят трагические случаи попаданий в грузовики, которые находились в накопителях под портами. Поэтому фактор войны остается определяющим в логистике зерна», — отметил эксперт.
Надежда на Николаевский порт
Определенный оптимизм эксперты связывают с перспективой возобновления судоходства в Николаев после возможной деоккупации Кинбурнской косы.
В случае открытия Николаевского порта:
- увеличатся экспортные возможности;
- снизятся тарифы на перевалку;
- расширятся логистические возможности украинских экспортеров.
Впрочем, на данный момент, как отмечает эксперт, это лишь потенциальный сценарий, а фактор войны по-прежнему остается главным риском для украинского аграрного экспорта.
Как сообщал
Читайте нас в Telegram: важные темы – без цензуры
